Zündzeitpunkt Einstellen 2.0 GD Einspritzer

[Jesus]

Steuergerätnummer
022 906 021H

Luftmengenmesser
022 906 301 A

Vw Nummer vom Verteiler hab ich jetzt auch 022 9052 05 ?? Eventuell AB

wie vermutet alles Teile vom ED für USA/Kanada,der Verteiler sogar vom ED mit Automatikgetriebe.
https://www.volkswagen-classic-parts.de ... _76_77.pdf
Da stehen auch die genauen Unterschiede zwischen den Verteilerkennlinien drinnen. Die Fliehkraftverstellung ist bei beiden annähernd gleich, die Unterdruckverstellung geht bei deinem jetzigen zuwenig auf Frühzündung.
Bei den Luftmengenmessern ist wahrscheinlich die Feder anders vorgespannt, da sind normalerweise keine so gravierenden, bauartbedingten Unterschiede.

Ich denke wenn du die richtigen Komponenten auftreiben und einbauen kannst, wird dich dein Motor auch auch mit einem ruhigeren und drehfreudigeren Motorlauf belohnen

Was hat dein Bus eigentlich für ein Herstellungsmonat?

[simon-dorner]

Servus zusammen,

Danke für die Hilfe schon mal.
Dann werd ich wohl nach einem neuen Verteiler schauen.

Für den Übergang werd ich das ganze jetzt mal so lassen.
Der Vorbesitzer ist schließlich die letzten Jahr auch so rum gefahren

Was wär den jetzt für den Übergang die optimale Einstellung, wären die 7,5 grad vor Ot ok?
Hat da jemand eine Idee?
Und was soll ich mit der offene spätverstellung machen wie Norbert schreibt?

Baujahr 1976 Monat hab ich keine Ahnung.
Steht das auch auf der m plate?

Gruß

Simon

[Jesus]

Für den Übergang werd ich das ganze jetzt mal so lassen.
Der Vorbesitzer ist schließlich die letzten Jahr auch so rum gefahren

Was wär den jetzt für den Übergang die optimale Einstellung, wären die 7,5 grad vor Ot ok?
Hat da jemand eine Idee?
Und was soll ich mit der offene spätverstellung machen wie Norbert schreibt?

Ich würde die Spätverstellung verschließen, den EGR Canister rauswerfen und die Verschlauchung GD konform anschließen und auf 7,5°vOT stellen. Aber das ist nur persönliches und gefährliches Halbwissen...ich habe bis jetzt noch nicht mit der doppelten Dose zu tun gehabt...

Baujahr 1976 Monat hab ich keine Ahnung.
Steht das auch auf der m plate?

manufacturer date Aufkleber Fahrerseite B Säule

[Tanjas&Thomas_T2b]

Was wär den jetzt für den Übergang die optimale Einstellung, wären die 7,5 grad vor Ot ok?
Hat da jemand eine Idee?
Und was soll ich mit der offene spätverstellung machen wie Norbert schreibt?

Hi Simon,

du bist gerade ein schwieriger Patient
Du hast einen falschen Verteiler eingebaut und den zu allem Überfluss auch noch falsch betrieben.
Und jetzt willst du von uns einen Freifahrtschein für dein falsches Setup, das ist recht viel verlangt.

Bei diesem Verteiler sollten beide Anschlüsse an der Unterdruckdose angeschlossen werden.
Wenn du eine Seite offen lässt fehlt da die Gegenkraft und ich vermute mal ganz stark das dein Verteiler eher in die Frühverstellung geht.
Die Unterschiede werden nicht groß sein, von daher ist der Ansatz den Verteiler jetzt pragmatisch auf 7,5° vOT zu stellen sicherlich nicht ganz falsch.
Aber meine Empfehlung ist das nicht!

Wichtig ist bei dieser Geschichte, ob du auch den richtigen ZZP bei höheren Drehzahlen erreichst.
Bei aufgestecktem Schlauch sollte der ZZP nicht über 40°vOT bei 4000 UPM hinaus gehen. Und bei abgezogenem Schlauch solltest du bei 30°vOT bei 4000 UPM landen.

Viele Grüße,
Thomas

[simon-dorner]

Steuergerätnummer
022 906 021H

Luftmengenmesser
022 906 301 A

Vw Nummer vom Verteiler hab ich jetzt auch 022 9052 05 ?? Eventuell AB

wie vermutet alles Teile vom ED für USA/Kanada,der Verteiler sogar vom ED mit Automatikgetriebe.
https://www.volkswagen-classic-parts.de ... _76_77.pdf
Da stehen auch die genauen Unterschiede zwischen den Verteilerkennlinien drinnen. Die Fliehkraftverstellung ist bei beiden annähernd gleich, die Unterdruckverstellung geht bei deinem jetzigen zuwenig auf Frühzündung.
Bei den Luftmengenmessern ist wahrscheinlich die Feder anders vorgespannt, da sind normalerweise keine so gravierenden, bauartbedingten Unterschiede.

Ich denke wenn du die richtigen Komponenten auftreiben und einbauen kannst, wird dich dein Motor auch auch mit einem ruhigeren und drehfreudigeren Motorlauf belohnen

Was hat dein Bus eigentlich für ein Herstellungsmonat?

Hab grad geschaut.
Der Bus ist von 1975



Spielt das eine Rolle?

[simon-dorner]

Was wär den jetzt für den Übergang die optimale Einstellung, wären die 7,5 grad vor Ot ok?
Hat da jemand eine Idee?
Und was soll ich mit der offene spätverstellung machen wie Norbert schreibt?

Hi Simon,

du bist gerade ein schwieriger Patient
Du hast einen falschen Verteiler eingebaut und den zu allem Überfluss auch noch falsch betrieben.
Und jetzt willst du von uns einen Freifahrtschein für dein falsches Setup, das ist recht viel verlangt.

Bei diesem Verteiler sollten beide Anschlüsse an der Unterdruckdose angeschlossen werden.
Wenn du eine Seite offen lässt fehlt da die Gegenkraft und ich vermute mal ganz stark das dein Verteiler eher in die Frühverstellung geht.
Die Unterschiede werden nicht groß sein, von daher ist der Ansatz den Verteiler jetzt pragmatisch auf 7,5° vOT zu stellen sicherlich nicht ganz falsch.
Aber meine Empfehlung ist das nicht!

Wichtig ist bei dieser Geschichte, ob du auch den richtigen ZZP bei höheren Drehzahlen erreichst.
Bei aufgestecktem Schlauch sollte der ZZP nicht über 40°vOT bei 4000 UPM hinaus gehen. Und bei abgezogenem Schlauch solltest du bei 30°vOT bei 4000 UPM landen.

Viele Grüße,
Thomas

Hallo Thomas,

Ja Momentan bin ich Dauer Patient ,
Will mein Bus aber unbedingt dieses Jahr noch fahren, Bzw. Auf die Straße bringen.
Da brauch ich eben gute Ärzte

Dann werd ich morgen mal die zündzeitpunkte bei der richtigen Drehzahl kontrollieren.

Soll ich jetzt beide Schläuche anschließen oder die spätverstellung weg lassen und verschließen?

Da ich kein Drehzahlmesser im Tacho habe.
Werde ich die Drehzahl mit Hilfe eines Messers an dem lüfterrad abnehmen.
Oder habt ihr eine bessere Idee?


Schon mal danke

Gruß

Simon

[Jesus]

Steuergerätnummer
022 906 021H

Luftmengenmesser
022 906 301 A

Vw Nummer vom Verteiler hab ich jetzt auch 022 9052 05 ?? Eventuell AB

wie vermutet alles Teile vom ED für USA/Kanada,der Verteiler sogar vom ED mit Automatikgetriebe.
https://www.volkswagen-classic-parts.de ... _76_77.pdf
Da stehen auch die genauen Unterschiede zwischen den Verteilerkennlinien drinnen. Die Fliehkraftverstellung ist bei beiden annähernd gleich, die Unterdruckverstellung geht bei deinem jetzigen zuwenig auf Frühzündung.
Bei den Luftmengenmessern ist wahrscheinlich die Feder anders vorgespannt, da sind normalerweise keine so gravierenden, bauartbedingten Unterschiede.

Ich denke wenn du die richtigen Komponenten auftreiben und einbauen kannst, wird dich dein Motor auch auch mit einem ruhigeren und drehfreudigeren Motorlauf belohnen

Was hat dein Bus eigentlich für ein Herstellungsmonat?

Hab grad geschaut.
Der Bus ist von 1975



Spielt das eine Rolle?

Naja, oder auch Jein. Dann ist es nämlich umgekehrt, das die Einspritzanlage original zum Bus gehört und der Rumpfmotor nicht.
Soll heißen ein Vorbesitzer hat den 1,8l ED Rumpf gegen einen 2.0l GD Rumpf getauscht und die Einspritzanlage vom ED belassen. Ist halt nicht optimal aber funktioniert. Gleich wie der Verteiler vom Automaten, funktioniert - aber ist keine richtige Lösung.
Nach dieser Erkenntnis würde ich nun die ED Verschlauchung nach Ratwell anschließen und den ZZP auf 5nOT stellen, so wie es für dieses System von 10/75 vorgesehen ist.

[Jesus]

Hi Simon,

du bist gerade ein schwieriger Patient
Du hast einen falschen Verteiler eingebaut und den zu allem Überfluss auch noch falsch betrieben.
Und jetzt willst du von uns einen Freifahrtschein für dein falsches Setup, das ist recht viel verlangt.

Viele Grüße,
Thomas

Ich muss mich da auch mal anschließen und meine das auf keinen Fall in böswilliger Absicht, aber Simon du bist schon ein wenig beratungsresistent. Seit zwei Seiten schreiben wir hier dass du kein optimals Setup hast und irgendwas ändern solltest, aber von deiner Seite kommt von Beginn an dieselbe Frage, nämlich ob du es - grob gesagt - so belassen kannst. Das erinnert mich ein wenig an dein Kühlschrankthema, da lief es ähnlich.

Wie gesagt nur kleine und vor allem persönliche Kritik am Rande, nicht bös gemeint.

Ich freue mich wenn es Themen gibt wo ich weiterhelfen kann und bitte dich weiterhin Fragen zu stellen.

[simon-dorner]

wie vermutet alles Teile vom ED für USA/Kanada,der Verteiler sogar vom ED mit Automatikgetriebe.
https://www.volkswagen-classic-parts.de ... _76_77.pdf
Da stehen auch die genauen Unterschiede zwischen den Verteilerkennlinien drinnen. Die Fliehkraftverstellung ist bei beiden annähernd gleich, die Unterdruckverstellung geht bei deinem jetzigen zuwenig auf Frühzündung.
Bei den Luftmengenmessern ist wahrscheinlich die Feder anders vorgespannt, da sind normalerweise keine so gravierenden, bauartbedingten Unterschiede.

Ich denke wenn du die richtigen Komponenten auftreiben und einbauen kannst, wird dich dein Motor auch auch mit einem ruhigeren und drehfreudigeren Motorlauf belohnen

Was hat dein Bus eigentlich für ein Herstellungsmonat?

Hab grad geschaut.
Der Bus ist von 1975



Spielt das eine Rolle?

Naja, oder auch Jein. Dann ist es nämlich umgekehrt, das die Einspritzanlage original zum Bus gehört und der Rumpfmotor nicht.
Soll heißen ein Vorbesitzer hat den 1,8l ED Rumpf gegen einen 2.0l GD Rumpf getauscht und die Einspritzanlage vom ED belassen. Ist halt nicht optimal aber funktioniert. Gleich wie der Verteiler vom Automaten, funktioniert - aber ist keine richtige Lösung.
Nach dieser Erkenntnis würde ich nun die ED Verschlauchung nach Ratwell anschließen und den ZZP auf 5nOT stellen, so wie es für dieses System von 10/75 vorgesehen ist.

Hab grad nochmal nachgeschaut
Es ist noch der original Motor verbaut also GD
So steht des auch in den Papieren.
Kann es sein das es wegen der Übergangszeit 1975/1976
Verschieden Komponenten verbaut worden sind.







Gruß

Simon

[aircooled68]

Das ist die Nummer auf dem Gebläsekasten. Welche steht auf dem Block?
Gruß Jan