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Hallo zusammen, der Titel sagt glaube ich alles..

Im Schaltplan vom T2b 1979 Typ 4 2.0 Vergaser ist das Relais fürs Heizluftgebläse folgendermaßen dargestellt: bei mir gehen aber dicke schwarze kabel ab, genau so ein bild habe ich bei badura in den restaurationsbildern gesehen:
Wie soll ich das nun verkabeln? Die schwarzen kabel scheinen original, aber im plan ist das komplett anders dargestellt

Ich werde mich wohl noch öfters demnächst melden, da mir einige dinge beim T2 schaltplan nicht logisch erscheinen...

Hallo whiley,
ab '77er Modell sieht die Verkabelung so aus wie auf Deinem Foto. Offensichtlich arbeitest Du nach dem falschen Plan. Wo hast Du denn den her?

Hallo Norbert,

danke für die Info, dann ist das also original bei mir, blöderweise sind die beiden schwarzen kabel abgezwickt und ich kann nicht rauslesen wohin die gehen sollen

Als Schaltplan habe ich diesen hier in Benutzung, einen neueren/anderen hab ich für den Typ 4 nicht gefunden...

https://www.vw-t2-bulli.de/data/wiring/ ... iagram.jpg

Die schwarzen Kabel sind geschaltetes Plus, also Klemme 15.

Dani*8 hat geschrieben: ↑13.01.2020 08:30 Die schwarzen Kabel sind geschaltetes Plus, also Klemme 15.

ok danke, aber weshalb deren 2?

ich finde leider keinen Schaltplan, bei dem das mit den schwarzen kabeln dargestellt ist

Moin Namenloser Whiley,

schau mal auf thesamba.com:

https://www.thesamba.com/vw/archives/in ... _color.jpg

Da gibt es auch die Variante mit Klemme 15. Das war Baujahrabhängig, welche Version gebaut wurde.

Viele Grüße
Thomas

whiley hat geschrieben: ↑13.01.2020 08:40
ok danke, aber weshalb deren 2?

ich finde leider keinen Schaltplan, bei dem das mit den schwarzen kabeln dargestellt ist

Das Kabel kommt von vorne und geht an den Relaisanschluss rein, das zweite (auf dem selben Stecker geklemmt) mit der fliegenden Sicherung geht weiter zu Klemme 15 der Zündspule, ist also die Motor-Stromversorgung.

ach ihr seid die besten

bei dem Schaltplan ist mir einiges klarer

nur leider ist der für einen US Bus mit Einspritzung, da muss ich wohl mit beiden Schaltplänen im Mix arbeiten.

Eine Frage noch:

Manche Kabel gehen dort in eine Nummer über, in der Legende steht nichts dazu. Woher weiss ich, wo die Kabel aufgesteckt werden müssen?

Hier 2 Beispiele:
Grüße
Micha

Hallo Micha,

whiley hat geschrieben: ↑13.01.2020 10:14 Manche Kabel gehen dort in eine Nummer über, in der Legende steht nichts dazu. Woher weiss ich, wo die Kabel aufgesteckt werden müssen?

Das ist eigentlich so einfach, dass Du es wohl nicht vermutet hast.
Die Nummer bezeichnet die Verbindung zum nächsten Punkt im Strompfad (Current track) also gelb hinterlegt.
Nun musst Du unten die Leiste weiter bewegen, so dass Du auf die angegebene Nummer stößt. Darüber sollte sich dann die Nummer wiederfinden, woher Du gekommen bist.
Nehmen wir einmal ein einfaches Beispiel.
https://www.vw-t2-bulli.de/data/wiring/ ... iagram.jpg
Ganz links im Strompfad 1 sehen wir von dem blauen Kabel eine 48 im gelben Kästchen.
Also unten die gelbe Leiste weiter verfolgen bis 48. Dann darüber suchen, wo ein Kabel mit einer 1 hinterlegt ist.
Natürlich ist das dann auch ein blaues Kabel.
Man hat sich also erspart, in dem Plan das Kabel quer durchzupinseln.
… alles klar?

whiley hat geschrieben: ↑13.01.2020 08:05 Als Schaltplan habe ich diesen hier in Benutzung, einen neueren/anderen hab ich für den Typ 4 nicht gefunden...

Ja, auf RSBs Seite kann leider der Eindruck entstehen, dass es ab diesem MJ keine weiteren Pläne mehr gibt und dieser bis Modellende Gültigkeit hat.
Das dem nicht so ist, haben wir ja nun heraus gefunden.

Hallo Norbert,

alles klar ich hab´s verstanden

Ich hab ein wenig die beiden Schaltpläne verglichen und festgestellt dass es noch andere Unterschiede gibt.

Da hoffe ich mal, dass ich den richtigen Mix zusammenbekomme... oder hat jemand einen Schaltplan für 1979er Busse mit 2.0 Vergaser? :unbekannt: