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Hallo,

habe jetzt ein paar Tipps bekommen.
Hat jemand Erfahrung mit Käfer Peters aus Fürstenfeldbruck? Da wäre nicht gar so weit entfernt von mir.

Auch gerne per PM.

Sonst habe ich jetzt Kummetat und Vogt aus Freiburg noch gefunden.

Grüße Manuel

Hallo Manuel,

ich hatte in meinem USA Westy auch den B-Motor drin. Lief und ab nach Österreich (aus dem Norden). Kurz vor den Alpen hat er dann 1 Liter Öl auf 100 km weggeblasen. Ich habe dann mit dem Motor folgenden Deal gemacht: Du hälst den Urlaub durch (mit Wohnwagen hinten dran...) und dann gibt es einen neuen. Hat geklappt, VW halt

Aber ehrlich: B-Motor und Berge ist schon eine Herausforderung... Mit Wohnwagen oft auf der Autobahn im 2. Gang.

Daher bin ich zum Kummetat gegangen. Kann ich nur empfehlen!!!!

Jetzt werkelt ein auf 1,8 L. umgebauter Einkanalmotor mit Riechert 34 PCI Zweivergaseranlage im Motorraum. Dazu noch einen externen Ölkühler. Hat jetzt 75 PS.

Ich liebe diese Kombi!!!

Hat gut Drehmoment, historisch korrekt frisiert (Riechertanlage) und den größeren Hubraum sieht man zwar nicht, aber merkt man. Auch für Originalo´s sollte das passen.

Wenn Du deinen Motor schon machen läßt, gönne ihm etwas mehr Hubraum!! Der Aufwand ist für den Motorenbauer nicht viel mehr als einen 1600er zu machen.

Ich bin so sehr zufrieden. Und beim Gerd Kummetat bist Du in guten Händen.

Gruß

Gsiel

So sieht das dann aus

Hallo,

von den erzählungen her kann ich den Eindruck von Hr. Kummetat bestätigen. Der Alte Meister wird in Kürze den Betrieb an seine Mitarbeiter übergeben.

Ich habe jedoch auch schon gutes von Engine-Plus, Frielsweg 48, 50354 Hürth im Stammtisch Köln gehört. Alternativ kannst du ja mal auch direkt bei riechertmotorentechnik anfragen... Herr Riechert hat zwar die werkzeuge abgegeben, empfiehlt seinen Motorenbauer aber fleißig weiter...

LG
Max

Hallo Manuel,

ich habe 2001 einen aufgearbeiteten Typ-1-Motor von Käfer-Peters zusammenbauen lassen. Der sollte nur zur Überbrückung genutzt werden, bis ich einen neuen hatte. Den habe ich ein paar Jahre später von Kummetat machen lassen, denn er hatte noch ein nagelneues ungestempeltes Gehäuse, so dass ich jetzt zwei Motoren mit der gleichen Motornummer habe (macht's beim Zoll leichter ). Bei Peters habe ich 1000 Euro bezahlt, bei Kummetat 2000. Beide Preise waren fair und die Motoren haben sehr ordentlich gearbeitet.

Der Peters-Motor ist 40.000 km gelaufen, dann war der Öldruck zu niedrig (Ursache habe ich noch nicht geklärt, vermutlich Pumpe). Aber er war ja von Vornherein nur als Zwischenlösung gedacht und deshalb auch entsprechend billiger.

Den Kummetat-Motor habe ich Ende letzten Jahre nach 125.000 km und 3000 Betriebsstunden wegen zu geringen Öldrucks herausgenommen und komplett zerlegt. Er war innen in einem hervorragenden Zustand. Zylinder, Kolben und Lager hätte ich nicht unbedingt erneuern müssen (habe ich aber), doch die Filterölpumpe war massiv verschlissen. Das ist kein Problem des Motors, sondern eine Fehlkonstruktion von Schadek. Jetzt habe ich eine originale VW-Ölpumpe zur Filterölpumpe umgebaut und nach der ersten Testfahrt scheint das gut zu funktionieren.

Resümee: ich bin sowohl mit Peters als auch mit Kummetat sehr zufrieden.

Schöne Grüße

Wolfgang

Super.

Danke für eure Einschätzung.

Hallo,
heute habe ich die Kompression gemessen.
Ich denke die Werte passen super. Da werde ich wohl nichts machen müssen.
Zylinder 1. 15 Bar / 2. 14,5 Bar / 3. 14,5 Bar / 4. 13,5 Bar

Der Motor war ein bisschen warm, ca. 8km fahrt von der Garage heim.

Das dürfte passen, oder? Spiel an der Riemenscheibe konnte ich auch nicht feststellen.

Grüsse Manuel

Hallo Manuel,

bengerer hat geschrieben: ↑03.04.2020 16:16 heute habe ich die Kompression gemessen...Zylinder 1. 15 Bar / 2. 14,5 Bar / 3. 14,5 Bar / 4. 13,5 Bar

Hmm, das sind ja recht "sportliche" Werte, erscheint mir sehr, sehr viel.
Ab etwa 10,5 bar würde ich nachdenklich werden was da wohl passiert ist. (Fehlmessung?)
… warten wir noch andere Erfahrungen ab...

Das dachte ich mir auch.

VW schreibt ja 8-10 Bar vor.

Der Motor, so wurde es uns damals gesagt wurde in den USA noch überholt. Das haben wir aber eben nicht geglaubt, deshalb die Frage wegen Überholung und die jetzige Messung.

Bei der Messung, habe ich ein ganz normales Kompressions Manometer hergenommen.
Jeden Zylinder einzeln durchgegangen.
Wie gesagt der Motor war ein bisschen warm.

Kann es sein, dass evtl. damals neue Zylinder eingebaut wurden? Könnte man dann das erreichen, oder liegt doch ein Messfehler vor?

Grüsse Manuel

bengerer hat geschrieben: ↑03.04.2020 17:57 Kann es sein, dass evtl. damals neue Zylinder eingebaut wurden? Könnte man dann das erreichen

Jetzt kommen wir in den Bereich der Spekulationen was da wohl passiert sein könnte: welcher Kolbenrückstand, was für ein Brennraumvolumen Zylinderkopf -> welche resultierende Verdichtung???

bengerer hat geschrieben: ↑03.04.2020 17:57 oder liegt doch ein Messfehler vor?

Das sollte man einmal mit einem anderen, kalibrierten Manometer überprüfen, um Messfehler auszuschließen.
Ich persönlich würde jetzt nicht von einer guten Haltbarkeit solch eines Motors ausgehen, andere können da gern eine andere Meinung vertreten.
BTW: Ventilspiel vorher überprüft / eingestellt?