zugegeben, es handelt sich aktuell nur um meinen Flachbulli aber immerhin um einen 1600 er AD Motor, der ja auch öfter mal im richtigen Bulli steckt.
Die Frage bezieht sich nicht auf die Haupt-, Leerlauf- und die weiteren üblichen Düsen, sondern um die inneren Werte, also alles was fest verpresst bzw. direkt ins Gehäuse gebohrt ist.
Der alte Vergaser gehört auf einen Motor mit (Wahl-)Automatik. Der neue Vergaser ist nicht weiter identifizierbar, kam dafür recht falsch „vorbedüst“ vom Motorenbauer. Der zog zwar gut durch, lief aber zu mager und liess keine Einstellung des Leerlaufs zu- gar keine! Ging im Stand immer aus.
Die Übergangsbohrungen sind z.B. unterschiedlich:
Hauptdüsen und Ausgleichsdüsen habe ich schon mal in verschiedenen Varianten mit unterschiedlichem Erfolg gewechselt. Bislang läuft er am besten mit dem alten Vergaser, H-Düse x145 LL-Düse g65 und AG-Düse 130z.
Aber nun stellt sich die Frage, ob ich den neuen aber völlig unbekannten Vergaser überhaupt umgestrickt bekomme, oder ob ich den alten weiter verwende, der zieht leider ungesunde Luft über die DK-Welle und müsste neu gebuchst werden…
In den einschlägigen Tabellen werden die Automatik Vergaser immer extra aufgeführt, wenn sich das nur auf die variablen Düsen bezieht, würde ich doch lieber den neuen Vergaser nehmen.
Weiß jemand Genaueres?
Grüße
Hubertus
da kann’s schon mal etwas wärmer zugehen… Als das dann nicht besser wurde und der Motorenbauer auch nicht so recht weiter wusste (Falschluft, Zündung, Ventile, 2xÖlwechsel usw. wurde alles mehrfach geprüft und eingestellt), bin ich meinem Argwohn erlegen und habe zunächst die blechseitige Kühlsituation verbessert. Hier fehlte und fehlt immer noch das vordere senkrechte Abschlussblech Motor / Karosse und die Umlenkbleche von der Hundehütte durch eben jenes vordere Blech nach unten. „Das hat der alte Oettinger schon so gemacht“ war die Antwort auf meine Frage schon beim abholen des Motors… Ich glaube ihm das auch - nur mein Motor nicht… Der Typ4 Kühler in der verbreiterten Hundehütte verlangt ebenso verbreiterte Anschlussbleche, die habe ich dann zurechgeschweisst und eingebaut, allerdings weiterhin ohne das senkrechte Blech. Motor wird jetzt nicht mehr über 90% bei 20-25° Außentemperatur, hielt nach Warmlauf aber immer noch nicht das Standgas. Zündkerzenbild war zudem etwas zu hell aber in meinen Augen unkritisch. 