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Hallo Leute,
Ich habe folgendes Problem.
Mein Vergaser 34 pict 3 fängt nach dem Abstellen an zu Tropfen. Es dauert einige Zeit, aber dann läuft es immer weiter.
Es scheint an der Drosselklappenwelle auf beiden Seiten des Vergasers raus Möglicherweise auch oben etwas durch die Deckeldichtung.
Der Wagen war mit Gefälle Richtung Motor abgestellt.
Ich habe den Vergaser ausgebaut.
Ich habe das SNV mit dem Mund durchgeblasen. Es ist scheinbar freigängig und schließt. Soll ich es trotzdem Tauschen.?
Der Schwimmer macht was er soll. Er säuft nicht ab.
Wie gehe ich weiter vor.
Ist es richtig, wenn nach dem Abstellen weiter Benzin in den Vergaser läuft? Braucht es nicht die Arbeit der Benzinpumpen?
Bitte erklärt es so einfach wie möglich.
Der Vergaser ist ein Repro und hat ca. 10.000 km auf der Uhr.

Mit besten Grüßen Christoph

Mit besten Grüßen
Christoph

Hallo Christoph,

hier im Forum gibt es eine Menge Infos dazu. Such' mal nach Absperrmembran (Benzinpumpe), da findest Du Hinweise, warum das Benzin überhaupt weiterläuft (nach Abstellen des Motors sollte Schluss sein). Aber bei Dir muss auch noch etwas am SNV faul sein, denn nur wenn das versagt, kann das Versagen der Benzinpumpe überhaupt Konsequenzen haben.

Schöne Grüße

Wolfgang

PS: ... und sei vorsichtig, wenn Raucher in der Nähe sind

Moin Christoph,

Wolfgang T2b *354 hat geschrieben: ↑07.06.2020 23:59 Such' mal nach Absperrmembran (Benzinpumpe), … Aber bei Dir muss auch noch etwas am SNV faul sein, denn nur wenn das versagt, kann das Versagen der Benzinpumpe überhaupt Konsequenzen haben.

Toffi hat geschrieben: ↑07.06.2020 23:29 Es scheint an der Drosselklappenwelle auf beiden Seiten des Vergasers raus Möglicherweise auch oben etwas durch die Deckeldichtung.

Das sollte so wirklich nicht vorkommen dürfen.

Toffi hat geschrieben: ↑07.06.2020 23:29 Ich habe das SNV mit dem Mund durchgeblasen.

Das ist leider zu ungenau.

Toffi hat geschrieben: ↑07.06.2020 23:29 Soll ich es trotzdem Tauschen.?

Kann man machen, leider kenne ich keine Bezugsquelle, wo man sich 100%ig drauf verlassen kann, auch ein wirklich funktionierendes SNV zu erhalten.
… ich kaufe für eine anstehende Vergaserrevidierung immer 2 Stück in der Hoffnung, dass wenigstens ein funktionierendes dabei ist.
Hier meine Testmethode: viewtopic.php?f=16&t=16483#p232362

Toffi hat geschrieben: ↑07.06.2020 23:29 Ist es richtig, wenn nach dem Abstellen weiter Benzin in den Vergaser läuft?... Braucht es nicht die Arbeit der Benzinpumpen?

Wenn Du eine Benzinpumpe hast, wo man vom Eingang zum Ausgang mit einfacher Lungenkraft durchpusten kann, so ist diese schlichtweg Schrott und hat definitiv keine Absperrmembran.
Leider wird heutzutage so etwas meistens angeboten. Auch wo der Name "Pierburg" bei den Repropumpen draufsteht, kann man "durchpusten".
Der Hinweis auf "Erstausrüster-Qualität" erscheint mir als dumme Farce.

Wolfgang und Norbert, ihr bringt mich schon deutlich weiter. Danke!
Ich habe den Benzinschlauch mal in ein Glas gehangen und schaue mir das morgen früh einmal an. SNV habe ich vorsichtshalber getauscht. Werde morgen den Vergaser mal ausblasen lassen.
In der Schwimmerkammer waren feine Rostpartikel.
Ich denke, dann werde ich ihn mal probeweise einbauen oder mir so einen hübschen versuchsaufbau basteln.
Sonst Bauteile?

Mit besten Grüßen
Christoph

Guten Morgen,
Über Nacht ist ca 1/2 Schnapsglas aus dem Benzinschlauch gekommen.
Ist das viel oder wenig?

Weiter habe ich ja gestern das SNV getauscht. Das alte hatte eine rote dünne Dichtung aus *? *, während bei dem neuen einer dicken Kupferdichtung dabei war.
Ich habe es mit der Kupferdichtung verbaut. Heute Nacht bin ich aber über das Schwimmerkammerniveau ins Grübeln gekommen. Müsste ja jetzt geringer sein.

Und zuletzt waren drei Papierdichtungen unter dem Deckel. Ist das normal? Muss ich ja dann auch identisch wieder ausführen, oder?


Mit besten Grüßen
Christoph

Moin,

da sollte überhaupt nichts rauskommen, wenn alles in Ordnung ist.
Das Schwimmernadelventil soll nur den Stand in der Schwimmerkammer regeln, ist aber kein Absperrventil, was ein Volllaufen verhindert. Da der Tank beim T2 etwas höher ist als der Vergaser, besitzt die Benzinpumpe ein eigenes Absperrventil, was nur geöffnet wird wenn der Motor dreht.

Zu den Dichtringen unter dem SNV: Damit stellt man tatsächlich (in Grenzen) den Stand ein. Da solltest du mal abwarten bis jemand schreibt der beim PICT Vergaser etwas fitter ist und dir das korrekte Maß nennen kann.
Zwischen Deckel und Gehäuse gehört auch nur eine einzelne Papierdichtung. Auch das beeinflusst logischerweise den Schwimmerstand.

Ab einem gewissen Stand, tropft der Sprit dann über das Hauptdüsensystem in den Ansaugbereich. Es kann also sein, dass das Tropfen schon aufhört, wenn du die korrekten Dichtungen und den korrekten Stand hast.
Dennoch: An der Spritleitung darf kein Benzin nachlaufen, wenn der Motor steht, alles andere ist Brandgefährlich und schädigt auch auf Dauer deinen Motor, denn das Bezin wäscht den Ölfilm in den Zylindern ab und verdünnt das Öl!!

Grüße,
Stephan

Moin Christoph,

Toffi hat geschrieben: ↑08.06.2020 07:59 Über Nacht ist ca 1/2 Schnapsglas aus dem Benzinschlauch gekommen.

Verstehe ich das jetzt richtig, Du hast den Schlauch von dem Vergaser abgenommen und in ein Glas gehängt?
Wie schon angemerkt wurde, darf da nichts nachlaufen.

Sgt. Pepper hat geschrieben: ↑08.06.2020 09:46 Da solltest du mal abwarten bis jemand schreibt der beim PICT Vergaser etwas fitter ist und dir das korrekte Maß nennen kann.

… bin schon da.

Standardmäßig ist vorgesehen, unter dem SNV eine 0,5 mm Dichtung einzusetzen. Ist damit das Kraftstoffniveau zu hoch, gibt es zur Anpassung dickere Dichtungen.
Dichtringe Schwimmernadelventil (original 12 x 15 x 0,5, Material meist Kupfer bzw. Alu)
Teilenummer; Stärke
113 129 213 A; 0,5
113 129 213 B; 0,8
113 129 213 C; 1,0
113 129 213 D; 1,5

Sgt. Pepper hat geschrieben: ↑08.06.2020 09:46 Zwischen Deckel und Gehäuse gehört auch nur eine einzelne Papierdichtung. Auch das beeinflusst logischerweise den Schwimmerstand.

Ja, die Dichtung hat auch eine 0,5 mm Stärke. Ist mit solch einer Dichtung der Schwimmerstand zu niedrig, kann man den etwas anheben, indem eine weitere Deckeldichtung aufgelegt wird.
Ich musste schon einmal 3! Dichtungen einsetzen, um auf den definierten Schwimmerstand zu kommen. Das lag daran, weil die Flächen von Vergaser und Deckel derart verzogen waren und das Planschleifen einen reichlichen Materialabtrag mit sich brachte.

Sgt. Pepper hat geschrieben: ↑08.06.2020 09:46 Ab einem gewissen Stand, tropft der Sprit dann über das Hauptdüsensystem in den Ansaugbereich.

Ja, kommen wir beim Stand von weniger als 17 mm an, so beginnt es aus dem Austrittsarm zu tröpfeln.
Ich strebe immer an, im Bereich von 18 - 19 mm zu bleiben.

Toffi hat geschrieben: ↑08.06.2020 07:59 Das alte hatte eine rote dünne Dichtung aus *? *

Da passt etwas nicht, bei roten Dichtungen wird es sich um Vulkanfiber-Material handeln. Welche Stärke hat die denn gehabt?
(In 0,5 mm sind die meines Wissens nicht herzustellen.)

Toffi hat geschrieben: ↑08.06.2020 07:59 während bei dem neuen einer dicken Kupferdichtung dabei war.

Neue SNV's kommen mit einer dicken Kupferdichtung. Die darf aber nicht verbaut werden, weil sonst der Schwimmerstand viel zu gering ist und der Motor deshalb in allen Bereichen viel zu mager laufen würde.

Toffi hat geschrieben: ↑08.06.2020 07:59 Und zuletzt waren drei Papierdichtungen unter dem Deckel. Ist das normal?

Das das nicht normal ist, sollte aus meinen Ausführungen klar geworden sein.
Ich möchte einmal vermuten. dass die Vulkanfiber-Dichtung eine Stärke von 1,5 mm hatte und deshalb eine Deckeldichtung von eben solcher Stärke gebraucht wurde, also 3 x 0,5 mm.
Dann würde es also wieder passen mit dem Kraftstoffniveau und derjenige der das so gemacht hat, hat m.E. nach sogar Fachkenntnis bewiesen.

BTW: Es gibt leider "selbsternannte" Fach-Händler, die verkaufen Vergaserdichtsätze, wo die benötigten Maße bezüglich Stärke nicht eingehalten werden.
Da muss der Kunde dann die Qualitätssicherung übernehmen und oftmals 2 x kaufen.

Hallo Christoph,

mit den vorgenannten Aussagen ist alles gesagt. Aber vielleicht noch zwei kleine Ergänzungen.

Vulkanfiber gibt es in allen Dicken, ich habe sie runter bis 0,3 mm. Aber die ganze Dickenfrage ist Makulatur, denn Du musst bei Deinem Vergaser schlichtweg ausprobieren, welcher Schwimmerkammerstand sich einstellt, wenn Du alles richtig montiert hast. Also Spritpumpe ersetzen, Motos starten und abwarten, bis sich ein stabiler Schwimmerkammerstand eingestellt hat. Dann Vergaseroberteil runter (oder besser ganzen Vergaser), Flüssigkeitsspiegel messen (er sollte beim 34PICT-3 ziemlich genau auf der Oberkante des "SOLEX"-Namenszuges stehen). Wenn er das nicht tut, andere Dichtungen unter das SNV. Zwischen Dichtungsdicke und Flüssigkeitsspiegel besteht ein Verhältnis von ca. 1 zu 3, d.h. 1mm Dickenunterschied in der Dichtung bringt ca. 3 mm im Spiegel.

Viel Erfolg und schöne Grüße

Wolfgang

Vielen Dank für die kompetenten Antworten.
Bekomme ich die Dichtungen nur über die Onlinehändler?
VW sagt vergriffen...

Um die Schwimmerkammer zu füllen, muss der Motor laufen, richtig?
Sorry, ich bin leider echt eine Niete was Motoren angeht...

Mit besten Grüßen
Christoph

Moin,

den Überholungs- und Dichtungssatz bekommst du bei den online-Händlern.
Muss halt die entsprechenden Dichtungen mit einem Messschieber nachprüfen. Da du einen Repro-Vergaser hast (vermutlich Brosol) musst du halt schauen ob alle Dichtungen hier passen. Wie Wolfgang schon geschrieben hat, du musst das an deinem Vergaser prüfen, vieleicht haben die Gehäuse dort andere Toleranzen/Größen als die originalen Solex.

Aber sei Froh, dass du nur einen Vergaser hast. Der PICT ist doch vergleichsweise einfach und beherrschbar.

Grüße,
Stephan