Ich bekommen von der Zündung eine gewischt!

[Norbert*848b]

Moin Ralph,

sehe ich das richtig, dass das Zündkabel ein Stück abisoliert wird, die Ader umgeschlagen und etwas nach hinten gelegt...

Abisolieren und die Ader umschlagen ist schon einmal richtig.
Die Ader sollte also gegenüber der "Öffnung" der Hülse angeordnet sein.

... und durch die Bohrung des Kontaktes geführt wird.

Bei den neuen, jetzt nur noch verfügbaren Hülsen, gibt es keine Bohrung mehr, also die Ader nur gegen das Kontaktmaterial aufliegen lassen.

... die Ader wird so zwischen Kontakt und Isolierung geklemmt, richtig?

Ja, da sollten wir uns richtig und unmissverständlich verstanden haben.

Bei den Widerstands- / Karbonkabeln biege ich mir aus 0,8,mm VA -Schweißdraht eine U-Form und stecke eine Seite in die Seele des Kabels.
Die andere Seite des Drahtes wird dann dann wie bereits beschrieben am Steckkontakt angelegt.
Ein Nachmessen des Widerstandswertes vom Kabel muss zwingend nach dem Crimpen erfolgen.

[TEH 29920]

Moin,

ist schon ein Weile her - wie ist der Stand: ich hatte im Keller noch einen kompletten Typ 4 aus 1974 und von dem hab ich die original Zündkabel eingebaut - sind natürlich schon ewig alt aber zumindest optisch in gutem Zustand. Laufleistung 80000 Kilometer. Liegt seit bald 30 Jahren.

Und jetzt ist es weg. Die Stecker sind mechanisch auch wesentlich hochwertiger als die neuen es waren. Die sitzen satt auf den Zündkerzen und auch auf der Verteilerkappe. Zudem ist der Stecker/Kabel Übergang wesentlich hochwertiger - bei den Neuteilen konnte man das Kabel so weit herausziehen bis der Leiter frei lag - man musste also drauf achten das das nicht passiert.

Jetzt hab ich also uralte Zündkabel verbaut

Gruß Bernd