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Hallo zusammen,

ich habe vorhin versucht, die unteren Warmluftführungen auszubauen (1600er Typ1, MJ 71), weil ich der Ölnässe unterm Motor auf den Grund gehen möchte.
Linksseitig habe ich alle Schrauben raus, doch wie bekomme ich das Blech da raus?
Rechts ist das Blech zweiteilig, das untere, gerade Blech hab ich raus, doch das nach oben gebogene hat die Schraubenköpfe oben drüber und ich weiß nicht, wie ich die erreiche. Von unten sehe ich nur die eingeschweißten oder -gepressten Muttern.

Müssen die Wärmetauscher raus, um die Bleche überhaupt rauszubekommen?

Wo könnte das Öl am Zylinderfuß und zwischen Zylinder und Kopf herkommen? Evtl. mal die Köpfe nachziehen? Der Schlauch zwischen Öleinfüllstutzen und Luftfilter (Kurbelgehäuseentlüftung) ist noch alt und etwas feucht, den müsste ich mal tauschen. Aber sooo viel Öl kommt da doch auch nicht an, oder?

Ich möchte auf jeden Fall die Stößelstangenschutzrohre wechseln gegen solche mit Teleskop und neue Ventildeckeldichtungen liegen auch schon hier.

Ein solcher Motor muss bei mir nicht "furztrocken" sein. Ich meine, meine Simson Schwalbe tropft ja auch nicht, sie markiert nur ihr Revier. Aber dass unten am Motor immer richtige Tropfen hängen, stört mich dann schon etwas.
Sind eigentlich Austauschmotoren immer silbern gespritzt (was sich mit Bremsenreiniger abwischen lässt), oder liegt das an meinem VEGE-Motor, dass die damals völlig unterschiedlich gefärbte Gussteile kaschieren wollten?

Viele Grüße, Dirk

Wenn der Motor noch eingebaut ist puh schwierig an die Schrauben zu kommen. Du musst hinter den gebläsekasten und dann nach unten zu dem Blech.

Köpfe nachziehen kannst probieren ob es eine Lösung ist kann dir keiner sagen musst du dann beobachten.

Teleskopstößelrohre kann ich die goldene von CSP empfehlen.

Moin Dirk,

Ousie hat geschrieben: ↑16.01.2026 19:19 Wenn der Motor noch eingebaut ist, puh schwierig an die Schrauben zu kommen.

Ja und wenn da noch die originalen Schlitzschrauben eingesetzt sind und die festgerostet sind, hast Du kaum eine Chance.
Bei meinem Bus hab ich da VA- Schrauben in "Überlänge" mit sechskant eingesetzt, dann kann man das Blech absenken und kommt so halbwegs an die Stößelschutzrohre ran.

Ousie hat geschrieben: ↑16.01.2026 19:19 Köpfe nachziehen kannst probieren ob es eine Lösung ist kann dir keiner sagen musst du dann beobachten.

Wenn Du das wirklich in Erwägung ziehst, muss m.E. nach der Motor ohnehin heraus genommen werden. Ansonsten kommst Du nicht an die oberen Schrauben heran, denn da sind die oberen Bleche davor.

Ousie hat geschrieben: ↑16.01.2026 19:19 Teleskopstößelrohre kann ich die goldene von CSP empfehlen.

Die hab ich auch bei meinem Bus verbaut und kann nicht weiter klagen.
https://www.csp-shop.de/shop/system/de/ ... 335%20311a
... dann bitte auf die Einbaulage achten, dünne Seite zu den Köpfen.

Howy-1 hat geschrieben: ↑16.01.2026 17:52 Müssen die Wärmetauscher raus, um die Bleche überhaupt rauszubekommen?

Hab ich nicht gebraucht, konnte die Bleche soweit absenken, dass ich die Rohre austauschen konnte.

Erst die Kipphebelwelle abschrauben und dann die Stößelstangen heraus nehmen. Kennzeichnen, damit sie ganau so wieder eingebaut werden können. (Bitte kein Stößelstangen-Mikado veranstalten )
Die alten Stößelschutzrohre hebelt man ja mit einer Wapu-Zange heraus (und zerstört sie dabei).

Nun erfolgt das Nachziehen der Kopfmuttern, wobei diese zunächst leicht zurück zu drehen sind.
Besser ist aber ein gänzliches Abschrauben, damit Du auch neues Dichtmaterial (Dirko HT) auftragen kannst (etwas auf die U-Scheiben / Muttern).

Da Du diese Teleskoprohre einsetzen möchtest, was sinnvollerweise nach dem Anziehen des Kopfes geschehen sollte, musst Du gleich die Anzugsreihenfolge II nehmen. (Die Anzugsreihenfolge I ist ja nur deshalb notwendig, um bei den originalen Stößelschutzrohren deren Vorspannung zu überwinden bzw. zu berücksichtigen.) Ich hoffe, Du verstest wie ich das meine.
Seite 24:
https://www.vw-t2-bulli.de/michaelknapp ... frame.html

Howy-1 hat geschrieben: ↑16.01.2026 17:52 Sind eigentlich Austauschmotoren immer silbern gespritzt

Glaube ich nicht, jedenfalls bei VW, was aber VEGE praktiziert hat, entzieht sich meiner Kenntnis.

Servus
Wenn ich mir das bild so ansehe ist der motor zwischen zylinder und kopf undicht. Motor raus köpfe runter und überplanen lassen. Die köpfe hat's wohl verzogen. In diesem zuge kann man die zylinder zum block gleich auch noch abdichten.
Ist bei mir auch passiert. Danach war wieder alles dicht.
Gruß

Oha, ich hab schon fast sowas befürchtet, dass der Motor eigentlich mal raus müsste. Das wird in Anbetracht der Nähe der neuen Saison auf die lange Bank geschoben. Also werde ich mich wohl erstmal darauf beschränken, die Bleche rauszubekommen und die Stößelstangenschutzrohre zu erneuern. Ventile wollte ich ja eh einstellen, drum auch gleich die Rohre neu.
Das linke Blech kriege ich so definitiv nicht raus und aber auch nicht soweit irgendwie verdeht, dass ich an den Rohren arbeiten könnte. Hier überlege ich gerade, dieses irgendwie durchzuschneiden und damit per verschraubtem überlappenden Bleches dauerhaft eine Art zusätzliche Trennstelle einzufügen.
Auf der anderen Seite, falls ich die Schrauben dort doch irgendwie rausbekommen sollte, ist die Idee mit den überlangen Schrauben sehr gut. Da könnte man am unteren Ende ja mit gekonterten Muttern arbeiten, um das Blech abzusenken und damit Platz zu bekommen.
Das schaue ich mir bei der nächsten Gelegenheit mal vor Ort an.

Grüße, Dirk

Hallo Dirk, früher hatten die VEGE Motoren einen nicht soo guten Ruf.
Den Motor kann man recht einfach ausbauen. Auch für ungeübte geht das an einem Nachmittag.