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Hallo, ich werde die Kupplung wechseln müssen und konnte bisher nicht in Erfahrung bringen, ob von der frühen 210 mm Version ein Umbau auf die spätere 215 mm Version möglich ist

Für die 210 mm Version gibt es ja keine Erstausrüsterteile mehr, sondern nur noch no name und das zu wesentlich höheren Preisen.
Die 215 mm Version hingegen ist ja noch sehr gut verfügbar auch in guter Qualität.

Hat irgendjemand Erfahrung ob das ohne große Anpassungen zu machen ist?
Ohne auch dass ich Schwierigkeiten mit dem Ausrücklager, der Gerriebeglocke und dem Schwungrad oder der Andruckplatte ergeben

Würde mich über einen kurzen Hinweis sehr freuen ob ich das Thema weiterverfolgen kann oder nicht.
Ggf. auch über eine Empfehlung wo nötigenfalls noch ein vernünftiger 210mm Kupplungssatz zu bekommen wäre.

Grüße und Danke Andreas

Hallo Andreas,

das Problem wird weniger im Getriebe und im Ausrücklager liegen, als im Durchmesser des Schwungrads.
Das 215er passt nicht auf das 210er.
Sowohl vom Durchmesser für die Mitnehmerscheibe, als auch für den Durchmesser der Druckplatte mit dem Absatz nach aussen.
Das Verschraubungslochbild scheint optisch auch nicht ganz zu passen.

Suche eine vernünftige 215er Schwungscheibe oder jemand hat noch eine NOS 210er Kupplung.

Jürgen N. hat geschrieben: ↑13.04.2026 14:21 Suche eine vernünftige 215er Schwungscheibe ...

müsste da nicht das Axialspiel dann neu eingemessen werden? Geht halt bei montierten Kolben/Zylindern nicht so gut

Hallo, danke für die Rückmeldung!

Also noch einmal die Frage, hat jemand vielleicht noch eine gute alte Kupplung 210 mm rumliegen???

Auf dem Markt gibt es definitiv nur noch Frost aus Bremen und GP classic vermeintlich aus Dänemark aber in Wirklichkeit alles aus China...

Ich habe damirt keine Erfahrung, aber es gibt auch Betriebe, die Kupplungen instandsetzen. Vielleicht wäre das noch eine Alternative.

Grüße,

Micha

brauchst du nur eine neue Scheibe oder auch eine neue Druckplatte?

Hallo, morgen baue ich den Motor aus, dann weiß ich wie die Druckplatte aussieht... Ich muss den Semmering wechseln wegen ölverlust... Bei der Gelegenheit soll auch eine neue Kupplung rein.
Hättest du vielleicht noch eine Scheibe?
Grüße Andreas

Moin, eine 215er Schwungscheibe könnte ich anbieten.
Egal wie, beim Wechsel des Simmering auch die beiden O-Ringe in der Schwungscheibe wechseln.
Viele Grüße, Matthias

Matthias S. hat geschrieben: ↑15.04.2026 08:53 Egal wie, beim Wechsel des Simmering auch die beiden O-Ringe in der Schwungscheibe wechseln.

Moin Matthias,

wenn du den O-Ring Nr 21 meinst, würde ich meinen es gibt nur einen und nicht zwei O-Ringe. Insgesamt ist der Simmering ein großes Ärgernis. Gefühlt ist jeder dritte neue nach dem Einbau undicht.
Und leider kommt man da ja nicht gut da ran.

Viele Grüße
Thomas

Hallo, danke für die Info zu dem o-ring.

Ich bin mir aber gar nicht sicher ob der bei meiner Version des frühen 1700ers, Baujahr Januar 1973 verbaut ist. Ich habe gehört, da gibt es als Alternative dazu noch eine Metallscheibe...

Wie dem auch sei, eigentlich hätte ich ihn gerne mitbestellt für den Fall dass ich ihn doch brauche, bisher konnte ich ihn aber nicht finden zu den Schlüsselnummern 0600 418.

Hat vielleicht irgendeiner eine Teilenummer oder ein Maß?

Wie gesagt der Motor kommt erst morgen raus, dann weiß ich natürlich mehr.

Ich konnte tatsächlich sogar eine Kupplung noch finden ich hatte bisher immer nach dem Kitt gesucht und da geht gar nichts. Aber eine original Sachs Kupplungsplatte in 210 mm war noch verfügbar.