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Hallo zusammen,

schon lange habe ich mich für einen Tempomat für den Bus interessiert und mich hinsichtlich Waeco und Rostra schlau gemacht.

Nachdem Waeco nicht mehr verfügbar und gebraucht sehr teuer ist, hatte ich zu Beginn mit dem Rostra geliebäugelt. Dazu gab es hier viewtopic.php?p=291425 ja schon einen tollen und interessanten Beitrag (vielen Dank an Niko alias Frank_Hopfner). Der Rostra ist allerdings mittlerweile auch nicht mehr so günstig und es muss ein elektronisches Geschwindigkeitssignal verfügbar sein.

Da bin ich über den Zemco AP-500 gestolpert. Das scheint ein Nachbau eines der anderen Modelle zu sein und ich habe den in den Niederlanden bei https://karlspielberger.de/produkt/ap-5 ... -tempomat/ bestellt. Positiv zu bemerken ist, dass der mit Geschwindigkeits- oder Drehzahl-Signal zurechtkommt und sowohl Servo, Steuergerät, als auch das mitgelieferte Befestigungsmaterial äußerst robust daherkommen.

Die Installation ist natürlich nicht Plug&Play und man muss ein bisschen basteln Ich bin folgendermaßen vorgegangen:


Sicherheitsschalter:

Man braucht für das Kupplungspedal und das Bremspedal jeweils ein Signal, um den Tempomat abzuschalten.

Das Signal für die Bremse muss an Klemme 15 und an der Leitung vom Bremslichtschalter zu den Bremslichtern abgegriffen werden. Ersteres holt man sich am Sicherungskasten und letzteres kann man gut am großen 8-poligen Stecker oben an der Lenksäulen-Befestigung abgreifen.

Für das Kupplungssignal habe ich den berührungslosen Reed-Kontakt mitbestellt und einen kleinen Halter für den Magneten gebaut, um ihn am Kupplungspedal zu befestigen. Das geht sicher auch mit den mitgelieferten Kabelbindern, aber das war mir zu heikel. Den Schalter selbst habe ich an einem gebastelten Halter befestigt. Das muss alles nicht super-perfekt passen und verzeiht auch einen etwas größeren Abstand.
Servo-Befestigung:

Der Servo betätigt über einen Bowdenzug letztendlich den Gaszug. Den Servo selber habe ich mit den massiven mitgelieferten Befestigungen und ein paar Nietmuttern an den vorhandenen Löchern der Lenkgetriebe-Befestigung (für Rechtslenker) am rechten Träger angeschraubt.
Steuergerät:

Das Steuergerät residiert bei mir oberhalb des Frischluftkanals gleich links vom Sicherungskasten. Leider kein Foto gemacht.


Bedienelement:

Als Bedienelement habe ich das kleinste Modell gewählt und auf ein kleines angefertigtes Blech geklebt und an der linken Lenkrohr-Befestigung mit verschraubt. Ist nicht unbedingt zeitgemäß, aber stört mich auch nicht.
Ansteuerung Gaszug:

Etwas herausfordernder war die Ansteuerung des Gaszugs. Ich habe eine Buttys-Bits-Mechanik und habe mir dazu einen Ansteuer-Winkel gebaut. Position, Länge und Winkel hängt von der Betätigungsstrecke des Gaszugs ab. Also effektiven Weg messen und schauen, welcher Betätigungsweg bzw. effektiver Winkel am besten passt (es gibt unterschiedliche Scheiben für den Servo, die den Betätigungsweg vorgeben). Ich habe mich für den mit dem größten Weg entschieden, da meine 36-40er Doppelvergaser recht viel Kraft zum Betätigten benötigen und mehr Betätigungsweg weniger notwendige Kraft bedeutet. Wenn man das so verbaut, dann betätigt der Servo den Gaszug und das Gaspedal bewegt sich wie von „Zauberhand“ mit… Es liegt aber genug Befestigungsmaterial bei, um hier auch eine andere Lösung zu finden.
Bowdenzug:

Danach muss man noch den Bowdenzug verlegen und die Position des Kabels im Bezug zur Pedalmechanik bestimmen. Auch hier habe ich Nietmuttern verwendet, vor dem Gaspedal ein paar Löcher ins Bodenblech gebohrt und mit dem mitgelieferten Material einen Halter gebastelt. Hier noch ein Blick auf die gesamte Mechanik, es fehlt auf dem Bild aber noch die Abdeckung für den Servo und die Verkabelung: Der Servo kann sicher auch hinter den Kick-Panels verbaut werden, der Bowdenzug ist definitiv lang genug. Auch eine Montage im Motorraum ist denkbar. Das Kürzen des Bowdenzugs war aber nicht so einfach. Der Mantel ist schnell sauber mit der Trennscheibe gekürzt, aber das Kabel selber ist aus Edelstahl und lässt sich nicht verlöten, um es vor dem Aufrippeln zu bewahren. Ich habe das dann mit dem MIG/MAG-Schweißgerät und ordentlich Strom doch noch hinbekommen Das geht aber sicher auch besser.


Geschwindigkeitssignal

Letztes Puzzleteil ist das Geschwindigkeitssignal. Hier bietet das Zemco die Möglichkeit an, einfach das Drehzahl-Signal zu nutzen. Es gibt ein Niederspannungs-Signal (das nutze ich, da ich eine TSZH-Zündung habe, die dieses Signal anbietet) und ein hochvoltiges Signal, das man direkt an der Zündspule abgreifen kann.


Kalibrierung:

Wenn alles verkabelt und installiert ist, dann muss man eine kurze Kalibrierung durchführen. Ich habe da nicht mehr viel korrigieren müssen und bin mit dem Resultat mehr als zufrieden! Der Tempomat übernimmt schnell und regelt nicht zu nervös.

Fazit:

Alles in allem nicht günstig, aber ein sehr schöner Komfort-Gewinn. Und bis auf die paar Löcher im Bodenblech auch einfach rückrüstbar. Bei mir werkelt ein etwas kräftigerer Typ4 im Bus, damit funktioniert der Tempomat auch bei Steigungen ganz gut. Wenn er dauerhaft die Geschwindigkeit nicht halten kann, dann schaltet sich der Tempomat ab.

Leichte Zeit
Timo

Hi Timo,

sehr interessant, auch ich liebäugle schon länger mit einem Tempomaten. Ein Stammtischkollege hat den Waeco verbaut und ich beneide ihn ein wenig .

Das es jetzt eine funktionierende Alternative gibt freut mich, da wird es mir nächsten Winter nicht langweilig
Kannst du noch was zu den ca. Kosten für die Teile sagen, das Gerät schlägt ja mit knapp 400€ zu Buche kommt da außer der Arbeitszeit noch einiges oben drauf?

Ralph

Hey Ralph,

zum Tempomat selbst kommen noch Kupplungsschalter (22€) und Bedienelement (42€) dazu. Gutes Befestigungsmaterial und Kabel sind reichlich dabei, da brauchst Du nur noch ein paar Flachsteckhülsen und Steckverteiler.

Das Ganze war ein eher gutmütiges Projekt, da man sich gut schrittweise vorarbeiten kann und - da alle Anbauten parallel zu Bestehendem angebracht werden - man immer einen fahrbereiten Bus hat

Leichte Zeit
Timo

Schönes Projekt.

Ich möchte noch den Tempostat von VDO als Alternative einwerfen, der ist häufig gebraucht zu finden weil der in allen möglichen Autos der 70er und 80er verbaut wurde. Der ist sehr robust aufgebaut, aber die Steuergeräte sind oft den Alterstod gestorben, was in aller Regel auf alte ElKo zurückzuführen ist. Die kann man selber tauschen, oder in Kleinanzeigen schauen wo es einen rührigen Spezialisten gibt der das für einen fairen Kurs macht.

Wenn man das Bedienteil optisch an den Bus anpassen möchte, das sollte auch mit den anderen Lösungen wie dem von Thread-Eröffner vorgestellten passen: ich habe dafür einen Lichtschalter umgebaut, mit gedruckten teilen.
Links/Rechts drehen für schneller/langsamer, er ruht in der mittleren Raste, rein drücken für aus und raus ziehen für Reset
https://youtu.be/V7qZIAMRTfk?is=mWPASEwFNpLkXNn0

bulli71 hat geschrieben: ↑Heute 09:58 […] Wenn man das Bedienteil optisch an den Bus anpassen möchte, das sollte auch mit den anderen Lösungen wie dem von Thread-Eröffner vorgestellten passen: ich habe dafür einen Lichtschalter umgebaut, mit gedruckten teilen.
Links/Rechts drehen für schneller/langsamer, er ruht in der mittleren Raste, rein drücken für aus und raus ziehen für Reset
https://youtu.be/V7qZIAMRTfk?is=mWPASEwFNpLkXNn0 […]

Das ist natürlich absolut cool und „next Level“
Ich hatte mir, als Du das vorgestellt hast, gleich mal einen Lichtschalter mit defektem Potentiometer für solch einen Umbau geholt. Der Tempomat-Vertrieb hat mir auch auf Rückfrage eine Anschluss-Belegung des Bedienteils zur Verfügung gestellt. Das sollte man anpassen können.

Ohne 3D-Drucker und mit baldigem Camping-Start wird das aber wohl ein Winter-Projekt

Leichte Zeit
Timo

Moin,

interessant. Ich finde eine elektronische Ansteuerung des Gaspedals auch deutlich einfacher zur realisieren als mit Unterdruck. Auch wenn man bei vorhandenem BKV diesen direkt vorne liegen hat.
Das mit dem Drehzahlsignal habe ich noch nicht genau verstanden. Muss man dazu ein zusätzliches Modul verbauen oder hat das Steuergerät dazu einen Anschluss.
Und welche Klemme hast du bei der TSZH genau genommen? Masse (grün) an der Spule gegen Klemme 15?

Grüße,
Stephan

Sgt. Pepper hat geschrieben: ↑Heute 15:34 […] Das mit dem Drehzahlsignal habe ich noch nicht genau verstanden. Muss man dazu ein zusätzliches Modul verbauen oder hat das Steuergerät dazu einen Anschluss. Und welche Klemme hast du bei der TSZH genau genommen? Masse (grün) an der Spule gegen Klemme 15? […]

Das Tempomat-Steuergerät kommt mit einem Geschwindigkeitssignal und mit Drehzahlsignalen klar. Letztere entweder von Pin7 des TSZH-Steuergerätes oder direkt von der Zündspule abgegriffen (also z.B. bei einer Unterbrecher-Zündung). Dafür gibt es unterschiedliche Anschlüsse am Kabelbaum.

Anstatt auf eine bestimmte Geschwindigkeit regelt der Tempomat eben auf eine bestimmte Drehzahl, was bei einem Schaltgetriebe direkt einer festgelegten Geschwindigkeit entspricht.

Leichte Zeit
Timo

Alternativ kann man, wenn man einen Tempomat verbaut der ein Geschwindigkeitssignal möchte, auch einfach einen Näherungssensor in die Nähe der Antriebswelle montieren, der dann quasi die Schraubenköpfe zählt.