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Hallihallo,

ich habe eine Frage zu dem Ölkühleradapter für den Typ4, den ich schon seit geraumer Zeit bei mir rumfliegen hab und den ich jetzt mal einbauen wollte.
Erstmal vorweg: Mein org. Ölkühler leckt an der Verbindung zum Gehäuse. Um den runter zu bekommen muss ich den Gebläsekasten abbauen richtig? Geht das mit vertretbarem Aufwand im eingebauten Zustand? Sonst hätt ich jetzt den Motor ausgebaut, wollte eh noch den Motorraum lackieren.
Nun zu meiner anderen Frage: Ich habe den Thermostat auseinander gebaut, weiß aber nicht mehr ob die Reihenfolge mit dem anderen Kram da drin richtig ist (s.Bild), hat jemand so ein Ding rumfliegen und kann mal nachsehen? Aber in einer anderen Reihenfolge macht alles keine Sinn, habe lange genug gepuzzelt. Das 'Problem' das ich aber habe ist das der Thermostat wenn ich ihn so zusammenbaue offen ist d.h. Öl würde durch den Ölkühler fließen. Eigentlich müsste das Ding doch zu sein und sich erst bei höheren Temperaturen öffen oder (Sprich der Kolben im unteren Bild würde nach links geschoben sein und die Öffnung verschließen)?

burger hat geschrieben:Hallihallo,

ich habe eine Frage zu dem Ölkühleradapter für den Typ4, den ich schon seit geraumer Zeit bei mir rumfliegen hab und den ich jetzt mal einbauen wollte.
Erstmal vorweg: Mein org. Ölkühler leckt an der Verbindung zum Gehäuse. Um den runter zu bekommen muss ich den Gebläsekasten abbauen richtig? Geht das mit vertretbarem Aufwand im eingebauten Zustand? Sonst hätt ich jetzt den Motor ausgebaut, wollte eh noch den Motorraum lackieren?

Der Gebläsekasten beim Typ 4 Motor?Wo soll der denn sein?
Neee,die Verblechung muß auf der Seite ab,ist ein gar fürchterliches Gefummel-aber wenn Du den Motor eh ausbauen wolltest....
Dann kommst Du einfacher an die Verblechung dran und somit auch an den Ölkühler.

Moin Markus,

zerlegt habe ich ihn nicht Aber meiner sieht doch offenbar genauso aus: Bist Du sicher, daß er so offen ist?
Den Gebläsekasten (ja Mario, haben wir auch, sitzt nur hinten und ist grau und nicht aus Blech) kriegst Du bei eingebautem Motor ab. OK, die letzten zwei, drei Gewindegänge der Bolzen, die im Motorblock stecken, kriegen was ab, aber die sind eigentlich lang genug. Nur das Lüfterrad muß meiner Erinnerung nach runter - und da kommste bei eingebautem Motor mit Deinem Schlagschrauber nicht so gut ran (das ist ja die Nummer, bei der Du nicht die Kurbelwelle blockieren darfst, weil die sich verziehen kann).
Ich würde ihn rausnehmen.

Grüße,
Harald

Danke Harald!! Also wenn deiner ganauso aussieht bin ich ja erstmal beruhigt, aber so wie ich das gesehen habe ist der offen. Aber unsere werden ja nicht BEIDE kaputt sein.
Aber wo du schon so einen schönen Adapter da so liegen hast, könntest du nicht vielleicht doch mal gerade die schwarze Deckelschraube abnehmen und mal herein gucken? musst ja nicht alles rausholen aber besonders bei dem Ende was man da sieht bin ich nicht ganz sicher ob meine Reihenfolge da so richtig ist. Das wär super-nett von Dir! Und den Motor ja den nehm ich mal ganz raus dann geht das glaube ich besser.

Der ist doch schon eingebaut!

Harald hat geschrieben:Der ist doch schon eingebaut!

Mist. Wusste nicht das du alle Teile die du einbaust auf Vorrat fotografierst
Trotzdem Danke! Wird schon schiefgehen...

burger hat geschrieben:Wird schon schiefgehen...

Ist doch kein Thema, hau ihn rein und fahr los. Wenn Du dann merkst, daß der überhaupt nicht warm wird - dann ist da eben irgendwas falsch. Denn erstmal muß der Motor ja wie üblich warm werden - nur dann aber 90° eben langsamer, weil sich da der Zusatzkreislauf öffnet.

Wenn´s falsch zusammengebaut ist riskierst Du doch "nur" 5 Liter Öl, weil Du es eben nochmnal rausnehmen mußt.

Grüße,
Harald

Harald hat geschrieben: Wenn´s falsch zusammengebaut ist riskierst Du doch "nur" 5 Liter Öl, weil Du es eben nochmnal rausnehmen mußt.

Grüße,
Harald

selbst die kannst dann ja wieder reinkippen

Die kleine Feder am Ende zwischen dem Messing Teil und der Metallkappe? Probier das dann mal. Kann da leider auch nur spekulieren. Hab ja den Typ 1

FW177 hat geschrieben: Die kleine Feder am Ende zwischen dem Messing Teil und der Metallkappe? Probier das dann mal.

äm was genau soll ich probieren

burger hat geschrieben:

FW177 hat geschrieben: Die kleine Feder am Ende zwischen dem Messing Teil und der Metallkappe? Probier das dann mal.

äm was genau soll ich probieren

Das dritte Teil von rechts und das zweite Teil von rechts in ihrer Reihenfolge tauschen! Verstanden?
Ich weiß ist blöd zu erklären nummerier die Teile dann is einfacher