Inox hat geschrieben:
Habt ihr konkrete Erfahrungen, mit welchen Nockenwellen oder Herstellern ich da noch eine vernünftige Standfestigkeit erreiche, bzw. ich auf Nummer sicher gehe?
Ich kann dir noch nicht mal die Steuerzeiten
der Originalwelle nennen.
Konkrete Erfahrungen haben die Tuner und bei denen würde ich mich beraten lassen. Bei irgendwelchen Recherchen im Netz mußt du darauf achten, bei welchem Ventilspiel die jeweiligen Kenngrößen gemessen wurden. Betriebsventilspiel (meistens) oder 1mm Prüfventilspiel. Glaub keinem Steuerdiagramm, das du nicht selbst aufgenommen hast.
Wenn du sonst am Motor nix ändern willst, solltest du dich nicht allzuweit von den Serienwerten entfernen. Die supergrimmige Sportnockenwelle kostet dich untenrum Drehmoment und obenrum funktioniert sie nur, wenn auch ein entsprechend größerer Schlund zum Ansaugen vorhanden ist. Die wichtigste Größe - sogar wichtiger als
der Gesamtöffnungswinkel - ist
der Einlaßschluß. Je später, desto weniger Bums bei niedrigen Drehzahlen.
Der Öffnungswinkel ufert bei OHV-Motoren immer nur deswegen aus, weil man nur so die Ventilbeschleunigung auf einem erträglichen Maß halten kann, wenn man trotzdem etwas Hub
und Drehzahlfestigkeit erreichen möchte. Ein Vierventil-DOHC-Motor hat i.d.R. knappere Öffnungswinkel bei deutlich schrofferer Ventilbeschleunigung - und dreht höher und leistet mehr.
In Deutschland kommen/kamen Nockenwellen fast immer von Schleicher (heute auch auch von Schrick). Früher hat man die Erhebungskurven mit Rechenschieber, Winkelmesser und Kurvenlineal konstruiert - und zumindest aus
der BMW-Szene weiß ich, daß diese Nocken niemals neu berechnet wurden, nachdem Computer verfügbar wurden. Das ist und war bis zum Schluß immer noch
der alte Ramsch und z.B. kein bisschen ruckfrei. Heute werden dort mit viel Tamtam "asymmetrische Nockenwellen" von Tunern dem motorradfahrenden Volk als bahnbrechende Neuentwicklungen verkauft, die bei Licht betrachtet nur den Einlaßnocken einer uralten Schleicher-Welle mit dem Auslaßnocken einer anderen uralten Schleicher-Welle kombinieren.
Technischer Stand von 1970, nur neu angerührt und mit einer griffigen Marketing-Vokabel versehen.
"Made in Germany" ist in dem Fall also nicht unbedingt ein Garant für bedingungslose Qualität. In
der VW-Szene haben Nockenwellen aus den USA (Engle, Pauter) bei den Tunern (damit meine ich Motorenpraktiker - nicht die Kistenschieber) offenbar einen guten Ruf.
Wenn du übrigens einen gut eingerichteten Motorenbauer zur Hand hast, dann kann
der deiner verschlissenen Nockenwelle am Grund des Grabens mal auf den Zahn fühlen und die Härte messen. Die Nockenwelle besteht aus Hartguß,
der beim Abkühlen an
der Oberfläche ein hartes Gefüge bildet, während er im Inneren duktil bleibt. Wenn die Härteschicht noch nicht durchgeschrappelt ist, kann man die Welle auch nachschleifen - auch mit veränderten Steuerzeiten und auch ruckfrei.
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Gruß,
Clemens
