Erfahrungen 1-2-3 Ignition

[HeWeThue]

Hi Emanuel,

habe heute A und 0 getestet und bin erstmal bei 0 geblieben, denn mit A ging gar nichts. Der Effekt scheint mir deutlich reduziert.

Zum Motor:
Richtig, du hattest mir mal eine Inbetriebnahmeanleitung für die EMPI Vergaser geschrieben. Die hat mich allerdings zum Überdenken meiner ursprünglichen Pläne gebracht.
Der 1600 Käfer Motor mit Solex Vergaser steht nun in der Ecke. Stattdessen tut ein 1776er von Udo Becker aufgebauter Käfermotor mit spanischen Weber-Vergasern seinen Dienst.

Muss nochmal in die Aufbau-Doku schauen ob die Bedüsung genau aufgeschrieben steht. Der Verdacht kam meinem Schrauberkollegen auch schon.
Da es mit dem vorherigen Zündverteiler aber besser lieg hatte ich die Zündkurven des 1-2-3 im Verdacht. Sprich: das keine so wirklich passt. Jedes Mal neu abgeblitzt auf 7,5 grad habe ich.

Danke auf jeden Fall für deine Denkanstöße!

Gruß
Hendrik

[Dr.Elch]

Ich finde das Thema 1-2-3 langsam ziemlich entmutigend...

[Feinbein]

Hallo Dr. Elch,

Ich finde das Thema 1-2-3 langsam ziemlich entmutigend...

Was entmutigt Dich den an diesem Thema?

Es geht um einen Erfahrungsaustausch und um vielleicht um eine Wissenssammlung zum Thema Verstellkurven. Da gibt es ziemlich wenig Infos darüber. Wenn sich hier etwas Wissen sammelt, wäre das schön, weil sonst jeder für sich die richtige Verstellkurve durch zeitraubendes Ausprobieren ermitteln muss.

Und klar: Über die 123-Ignition kann man herrlich streiten

[Dr.Elch]

Das mit dem Erfahrungsaustausch stimmt und dafür ist das Thema ja da.

Für mich war die 1-2-3 bisher immer so eine Art No-brainer. Ich dachte, dass das Ding gut sei und einfach tut und die richtige Lösung für sagen wir 90% der Nutzer sei. Aber langsam frage ich mich obs nicht eher ein (fauler) Kompromiss ist wie es auch der 009er stets war.

[HeWeThue]

Das stimmt schon irgendwie...

Ich frage mich auch ob es mir jetzt 269€ wert war um dann die Standardkurve am Ende zu fahren. Eine elektronische Zündung hatte ich vorher auch schon in meinem alten Motor.

Und warum ein 1,8er mit Doppelwebern mit den Tuning Kurven schlechter geht als mit der Standard „0“ für laut Anleitung „1200, 1300 und 1500“ ist mir auch nicht so richtig plausibel.

Aber erstmal muss ich den Rest nochmal ordentlich prüfen.

[Norbert*848b]

Moin zusammen,

Ich frage mich auch, ob es mir jetzt 269€ wert war um dann die Standardkurve am Ende zu fahren.

Öhm , das verstehe ich jetzt nicht wirklich, keinen Unterduckanschluss und dann auf Standardkurve einstellen machen mich wirklich nachdenklich.

Und warum ein 1,8er mit Doppelwebern mit den Tuning Kurven schlechter geht als mit der Standard „0“ für laut Anleitung „1200, 1300 und 1500“ ist mir auch nicht so richtig plausibel.

s.o. Stichwort "Unterdruckanschluss".
… eigentlich gibt es nur eine sinnvolle Kurve nach den einschlägigen Beschreibungen für den Motor, der ohne Unterdruckanschluss für den Verteiler betrieben werden könnte.
… und das wäre wohl die "curve" "F".
… dabei bitte den ZZP berücksichtigen, denn es heißt: The '009' advances max. 21 degrees at 2600 rpm. excl. static advance.

Ich bin kein Freund der 123

… kann ich sogar voll nachvollziehen.

Sollten wir ein extra Thema im Technikbereich starten, welche der voreingestellten Zündkurven für welche Motorkonfiguration gefahren wird?

Nunja, der 123 Verteiler ist nach meinem Verständnis und Lesart eher ein "all in one Verteiler", jede Zündkurve ist speziell für einen Verteilertyp / Motor ausgelegt.

[Dr.Elch]

Ich habe gerade nicht vor, einen 123-Verteiler zu kaufen (vielleicht irgendwann mal, wenn mein Verteiler kaputtgeht), aber ich finde die Technologie trotzdem sehr interessant.

Deswegen habe ich versucht, eine kleine Zusammenfassung zu machen, sodass ich in einigen Jahren nicht mal den Thread nochmal komplett lesen muss Vielleicht ist sie auch für anderen nützlich.

Vorteile
• elektronische Zündung
• sieht aus wie das original (H-Kennzeichen)
• auswählbare (123ignition) bzw. programmierbare (123tune) Verstellungskurven
• LED zur statischen Einstellung des Zundzeitpunktes

Nachteile
• Messung von Unterdruck als absoluter Druckwert (s. Beitrag)
• Preis: 309 € 123ignition, 379€ 123tune (obwohl wer weiß, was damals die Originalverteiler gekostet haben)

(Persönliche) Zusammenfassung
• die vorprogrammierte Fliehkraftverstellungskurven vom 123ignition haben nur zwei Punkte und sind dafür einfach linear. Alle Kurven, die ich von originalen Verteiler gesehen habe, hatten 3 Punkte, sozusagen ein Knie.
• für mich persönlich, macht es keinen Sinn den 123ignition zu kaufen, da die vorprogrammierten Kurven nicht so genau die originale Verteilerkurven für den Bus entsprechen. Wenn ich schon 300 € investiert habe, machen (meiner Meinung nach) die extra 70€ keinen so großen Unterschied. D. h. ich würde den 123tune kaufen, um die richtige Kurve programmieren zu können.
• wenn ich trotzdem einen 123ignition hätte, wäre für mich Kurve 0 die, die am nähesten zum CJ Verteiler (*) kommt. Unterdruckverstellung ist identisch, Fliehkraftverstellung nur ähnlich.
• was mich am meisten stören würde wäre die Messung vom absoluten (Unter)druckwert. Es würde mich einfach ärgern zu wissen, dass neuere Technologie in diesem Punkt eigentlich weniger optimal als das original ist (**).

Ich habe die Kurven vom 123ignition und CJ Verteiler hier verglichen:

Fliehkraftverstellung


Unterdruckverstellung


(*) VW 022 905 205 S / 022 905 205 P, nicht nur für den CJ-Motor, auch für meinen GE
(**) D. h. beim Fahren ins Gebirge muss man die Unterdruckverstellungskurve anpassen und neu programmieren.

Ich habe noch eine Frage zu den hier gezeigten Diagrammen. Ich nehme an die kommen ja aus dem vorprogrammierten 123.
Auf der Seite vom 123Ignition Shop kann man ja diverse Kurven herunterladen und wenn ich mir diese Anschaue, dann sehen die gar nicht so linear aus.
Für den 009er sieht sieh z.b. so aus:

0 rpm: 0 grad
1300 rpm: 5 grad
ab 2600 rpm: 21 grad

exkl. Static Advance.

Und das ist jetzt ja nicht ganz linear

[raeng01]

Hi Leute,

habe jetzt hier einiges gelesen (hätte ich evt. vorher machen sollen) aber eines verstehe ich immer noch nicht.

Ich habe mir gerade eine 123 ignition eingebaut und der Händerler hat mir die ohne Unterdruckverstellung gegeben und gesagt das ist genau die richtige für meinen Motors mit Doppelvergaser.
Ich habe einen T2 Westy mit Serien Typ 4, 2.0 70PS.
Jetzt ist alles eingebaut und mir wurde die 6er Kennlinie empfohlen.

Was sollt ich sagen, Ich habe irgendwie den Eindruck keine Leistung mehr zu haben.

Das Thema mit und ohne Unterdruck verstehe ich nach wie vor nicht. Warum soll die ohne Unterdrucksteuerung die richtige sein, wenn ich original eine Unterdruckdose dran habe?

habe ich jetzt doch die falsche Zündung ?

Grüsse
raeng

[MCT]

Hallo,

Der Händler hat Bockmist erzählt.
Tausch ihn um. Hol Dir den mit USB oder Bluetooth MIT Vakuumverstellung.
Schau Dir die Seriennummer Deines alten Verteilers an und suche seine Kennlinie heraus (z.B. auf www.thesamba.com). Programmiere die 1-2-3 entsprechend.
Lass‘ Deinen alten Verteiler vom Forumsmitglied ‚sandkastenheld‘ wieder auf Vordermann bringen und leg‘ ihn auf Reserve.

Gruss
M

[raeng01]

Super, alles klar und vielen Dank für die Antwort.

Grüße