forum.bulli.org

Ich hätte ich noch zwei Fragen an die Spezis:
Ich hätte gerne mal den Ort gewusst, an dem ich zum Einen den Temperaturfühler für den Kaltstart (Einspritzung!) sowie zum Zweiten das ominöse Ventil der EGR finden kann? Fotos zum Lokalisieren im Motorraum wären ganz toll (bzw. Hinweise, wo das dokumentiert ist...)
Vielen Dank erst einmal, (2 Liter Einsspritzung, Bj. 76)
Grüße,
Knut Kunstlehrer

hast Du Dir zwischenzeitlich mal das "Grüne" von Bentley publishers gegönnt?
Habe es gerade nicht zur Hand. Aber ich meine, da ist es drin.

Grüsse

Björn

Hallo,
hab ich, aber ehrlich gesagt werde ich daraus nicht so schlau wie ichs gerne würde...
Daher hatte ich halt gehofft es gäbe jemanden, der mir mit Blick auf den Motorraum sagt: guckst du, da isset

schau' doch mal auf Seite 460. Da hast Du eine schematische Übersicht.
Einbauort für den Temperaturfühler (Thermo time switch) auf Seite 486
Einbauort für das EGR auf Seite 489

Grüsse

Björn

Alles klar,
mach ich am WE mal...

Hi,

falls Du noch suchst:

das EGR Ventil wird bei mir über einen Mechanismus von der Drosselklappe aus betätigt. Bei mir sitzt das Ding links vor dem zentralen Saugrohr. Sprich von rechts kommt die Luft durch die Drosselklappe in den zentralen Luftsammler und genau an der Biegung des Saugrohres sitzt das EGR Ventil links. Es wird bei mir über eine Schubstange von der Drosselklappe aus geöffnet. Ich habe aber den ganzen Klapperatismus still gelegt und den Anschluss des EGR mit einer Platte verschlossen.

Der Temperaturfühler sitzt auf dem linken Zylinderkopf. Da bei mir normale CJ Köpfe ohne Gewindeanschluss für den Fühler montiert sind und der Fühler eh nicht mehr zu bekommen ist, habe ich ihn durch einen Poti und einen Widerstand ersetzt. Ich glaube es sind ca. 250 Ohm Widerstand und ein 1kOhm Poti drin. Somit kann man das Gemisch dann ganz bequem per Poti einstellen. Ohne den Temperaturfühler läuft der Motor nicht ! Ich habe bei mir ewig gesucht, da ich dachte, dass der eh keinen großen Einfluss hat

Hallo miteinander,
ich habe jetzt die Kaltstart bzw. Leerlaufprobleme behoben, eher bei Zufall...
Letztlich war es ein Schlauch, den der Vorbesitzer durch eine formstabile, durchsichtige Variante ersetzt hatte, der jedoch ursprünglich ein gewebeummantelter Schlauch war. EIn Unterdruckschlauch wohl, der von der Mitte Oberseite Motor nach hinten zu einer Art Glocke führt.
Ich hatte mal den Tipp bekommen, dass es sich bei den genannten Problemen um Falschluft handeln könnte, diese Lösung stellte sich auch als richtig heraus, der Schlauch war total porös und unten beinahe wie eingeschnitten.
Nun würde ich gerne wissen, wie der Schlauch heißt bzw. wo ich geeigneten Ersatz herbekomme. Ich denke, der Innendurchmesser liegt bei ca. 14mm, der Außendurchmesser ca. bei 16-18, ist schwer zu schätzen, da der Schlauch halt gegen die Kunststoffvariante ersetzt wurde...
Anbei zwei Fotos, es handelt sich um den notdürftig mit grauem PowerTape geflickten Teil...
Wäre super, wenn mir jemand helfen könnte, der Motor läuft seitdem übrigens wieder wie ein Uhrwerk!
Der Kunstlehrer

Hallo,
was ist das für ein Buch (das "Grüne" von Bentley publishers) ?
Ist da die Einspritzung der L-Jetronik beschrieben?

Danke für Hinweise für Titel und Verlag,

ansonsten finde ich den "Reparaturleitfaden für US-Touristenfahrzeuge" auf der webseite von
Classic Parts Center auch schon ganz gut.

Gruß von
Sören

Hallo Sören,
mehr wirst du auch nicht finden, im "Grünen" gibt es ein kurzes Zusatzkapitel bezüglich der Einspritzung, im "Touristenfahrzeuge" findest du auf jeden Fall mehr!