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Hallo zusammen,

habe da mal zwei Fragen, die mir die Profis hier sicher beantworten können !! Muss mal wieder meinen Respekt bekunden.
Dieses Forum ist schon sehr gut ausgestattet mit know how und Kompetenz rund um den T2. Alle Achtung und das meine ich ernst !!!!!!!!!!

hi hi gibts eigentlich nen Smiley für "Schleimspur"

Also hier die Fragen:

1. Bis zu welcher Motorrenleistung dürfen den Trommelbremsen an der VA gefahren werden. Ich würde meinem 1600er im T2a gerne mit einer
Doppelvergaseranlage ein bischen auf die Sprünge helfen wollen, dachte an 36er oder 40er Weber. Möchte aber gleichzeitig nicht unbedingt
die Bremsanlage umbauen.

2. Wenn ich doch die Bremsanlage umbauen muss, muss ich dann auf so eine Komplettanlage vom Tuner zurückgreifen oder gibt es für nen T2a
auch Teile aus dem Regal der Brüder, also z.B. Achsschenkel vom T2b usw?

Bin euch dankbar für jeden Tipp.

Danke!!
Gruß
Rainer

neustart_1 hat geschrieben:Hallo zusammen,

habe da mal zwei Fragen, die mir die Profis hier sicher beantworten können !! Muss mal wieder meinen Respekt bekunden.
Dieses Forum ist schon sehr gut ausgestattet mit know how und Kompetenz rund um den T2. Alle Achtung und das meine ich ernst !!!!!!!!!!

hi hi gibts eigentlich nen Smiley für "Schleimspur"

Also hier die Fragen:

1. Bis zu welcher Motorrenleistung dürfen den Trommelbremsen an der VA gefahren werden. Ich würde meinem 1600er im T2a gerne mit einer
Doppelvergaseranlage ein bischen auf die Sprünge helfen wollen, dachte an 36er oder 40er Weber. Möchte aber gleichzeitig nicht unbedingt
die Bremsanlage umbauen.

2. Wenn ich doch die Bremsanlage umbauen muss, muss ich dann auf so eine Komplettanlage vom Tuner zurückgreifen oder gibt es für nen T2a
auch Teile aus dem Regal der Brüder, also z.B. Achsschenkel vom T2b usw?

Bin euch dankbar für jeden Tipp.

Danke!!
Gruß
Rainer

Ich denk mal bei dem zu erwartenden mörderischen Leistungssprung von 47 auf max. 55 PS wird sich keiner groß ins Hemd machen wenn du weiterhin vorne getrommelt rumbremst.
Was die Scheiben angeht kannst du auf die Lösung vom MJ 70 zurückgreifen, die ist technisch am nächste bei dir dran. Details wissen da aber anderen und da gabs auch schon ne kleine Abhandlung hier. Frag mich nur nicht wo.

Edit linkt: http://forum.bulli.org/viewtopic.php?f= ... t2a#p93537
nicht ganz on topic, ausser du baust auf T2b -Bremse und vergrösserst mit Adapterplatte: http://forum.bulli.org/viewtopic.php?f= ... bremse+t2a


und hier der Vorschlag von CSP: http://www.csp-shop.de/produkte/21452a

Mein 09/70er T2a hat ab Werk Scheibenbremsen, wobei ich bereits die Teile verbaut habe, welche ab Modelljahr 73 Serie waren (Grund: T2a Bremssättel defekt, Ersatz teuer, neue T2b-Sättel sowie Achsteile aus einem Schlachtbus vorhanden).
Mit dem Umbau auf T2b-Scheibenbremsen verlierst du zumindest vorne den großen Lochkreis.

Grüße,
Roman

bigbug hat geschrieben:

neustart_1 hat geschrieben:Hallo zusammen,

Ich denk mal bei dem zu erwartenden mörderischen Leistungssprung von 47 auf max. 55 PS wird sich keiner groß ins Hemd machen wenn du weiterhin vorne getrommelt rumbremst.
Was die Scheiben angeht kannst du auf die Lösung vom MJ 70 zurückgreifen, die ist technisch am nächste bei dir dran. Details wissen da aber anderen und da gabs auch schon ne kleine Abhandlung hier. Frag mich nur nicht wo.

Edit linkt: http://forum.bulli.org/viewtopic.php?f= ... t2a#p93537
nicht ganz on topic, ausser du baust auf T2b -Bremse und vergrösserst mit Adapterplatte: http://forum.bulli.org/viewtopic.php?f= ... bremse+t2a


und hier der Vorschlag von CSP: http://www.csp-shop.de/produkte/21452a

Hallo Halli,

da hast Du Recht, sehr viel mehr Leistung wirds nicht werden, evtl. noch ne andere Nockenwelle und gut is.
Hatte das mal so in meinem Käfer und das eigentlich schöne war, dass sich der Motor irgendwie nicht mehr so gequält angefühlt hat und
meiner Meinung nach einfach besser ducrchgezogen hat. Letztlich hat es sich nach spürbar mehr Drehmoment angefühlt und das kann
ja bei dem CW Wert von einem Garagentor ja nicht schaden .

Wobei, wenn ich ohnehin auf Scheibe umrüste, dann wirds evtl. auch gleich eine größere Maschine.

Besten Dank!!

Gruß
Rainer

Roman hat geschrieben:Mein 09/70er T2a hat ab Werk Scheibenbremsen, wobei ich bereits die Teile verbaut habe, welche ab Modelljahr 73 Serie waren (Grund: T2a Bremssättel defekt, Ersatz teuer, neue T2b-Sättel sowie Achsteile aus einem Schlachtbus vorhanden).
Mit dem Umbau auf T2b-Scheibenbremsen verlierst du zumindest vorne den großen Lochkreis.

Grüße,
Roman

Hallo Roman,

danke für die Info. Den LK will ich behalten , denke dass ich dann, wenn überhaupt Richtung CSP tendiere.

@all: Hat die CSP Lösung jemand verbaut und kann davon berichten?

Grüße
Rainer

Moin,

ich hänge mich hier mal mit dran. Ich überlege auch die Bremsanlage meines 71er T2a wegen des gewünschten 5x205er Lochkreis umzurüsten.
Vorne wird es wohl auf Trommelbrems-Achsschenkeln der älteren T2a-Modelle und CSP-Scheibenbremse hinauslaufen.

Hat jemand den Umbau schon einmal gemacht und kann sagen, was bei der Umrüstung der hinteren Trommelbremsen von den 5x112er hin zu den 5x205er Trommeln alles getauscht werden muss? Ankerbleche, Trommeln, Bremsbacken müssen getauscht werden, soweit ist das mir klar. Können Teile der 71er Trommeln wiederverwendet werden? RBZ, Handbremsseile oder sonstige Innereien?
Gab es im Modelljahr 71 vielleicht Modifikationen an der Hinterachse, die eine Montage der Trommelbremsen vor 1971 unmöglich machen?

Habe zu diesen Fragn noch keine Antworten im Forum gefunden...

Viele Grüße
Olaf

neustart_1 hat geschrieben:

Roman hat geschrieben:Mein 09/70er T2a hat ab Werk Scheibenbremsen, wobei ich bereits die Teile verbaut habe, welche ab Modelljahr 73 Serie waren (Grund: T2a Bremssättel defekt, Ersatz teuer, neue T2b-Sättel sowie Achsteile aus einem Schlachtbus vorhanden).
Mit dem Umbau auf T2b-Scheibenbremsen verlierst du zumindest vorne den großen Lochkreis.

Grüße,
Roman

Hallo Roman,

danke für die Info. Den LK will ich behalten , denke dass ich dann, wenn überhaupt Richtung CSP tendiere.

@all: Hat die CSP Lösung jemand verbaut und kann davon berichten?

Grüße
Rainer

Zum Thema CSP-Bremse: Ein Freund von mir, hier auch im Forum, hat auf seinem 70er DeLuxe die gelochten Scheibenbremsen für die original 14 Zöller verbaut. Er ist damit voll zufrieden. Hatte auch beim TÜV zweck Eintragung mit seinem H-Kennzeichen keine Probleme.

neustart_1 hat geschrieben:
Also hier die Fragen:

1. Bis zu welcher Motorrenleistung dürfen den Trommelbremsen an der VA gefahren werden. Ich würde meinem 1600er im T2a gerne mit einer
Doppelvergaseranlage ein bischen auf die Sprünge helfen wollen, dachte an 36er oder 40er Weber. Möchte aber gleichzeitig nicht unbedingt
die Bremsanlage umbauen.

Zum Thema Trommeln vorn: Soweit ich weiß, darfst du max. 70 PS mit Trommeln vorne fahren. Möcht mich aber darauf nicht versteifen.

Mir ist die maximale Leistung von 50PS bei vier Trommeln im Gedächtnis, bei mehr hängt es vom Ermessensspielraum des Prüfers ab.

Gruß,

Micha

Hi,

habe grade meinen '67er T2a auf die Scheibenbremse vom 72er inclusive Bremskraftverstärker umgebaut. Um auf dem großen Lochkreis zu bleiben habe ich Adapterscheiben montiert. Hinten ist er orginal geblieben. Wurde mir so vom TÜV mit H-Kennzeichen abgenommen. Das einzige Problem war, dass die Adapter kein Gutachten haben. Hat er mir dann aber mit einem Vergleichsgutachten eingetragen.
Eins sollte aber nicht unerwähnt bleiben: Meine Orginalfelgen haben nicht über den Bremssattel gepasst. Keine Ahnung warum. Glücklicherweise fahre ich schon seit Jahren auf Kübel-Felgen, die passen. Die Adapterscheiben sind 20mm stark, d.h. ich habe nun eine Spurverbreiterung von 35mm pro Seite. Ist geil in der Kurve, optisch allerdings vielleicht nicht jedermanns Geschmack (ich find's gut ).
Abschließend kann ich nur sagen, dass das die herausragenste Verbesserung ist, die ich in 13 Jahren an dem Bus vorgenommen habe. Die Bremsleistung und v.a. die Dosierbarkeit sind um Lichtjahre besser. Ich würde das sogar empfehlen, wenn Du auf einen 1200er mit 34 PS umbauen wolltest .
Mein nächster Plan ist ein Typ4...
Gruß,
Klaus