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Eine Auflastung ab Werk wird nicht sonderlich erwähnt. Die Achslasten sind dann Vorne 1100kg und Hinten 1400kg. Gesamt 2500kg.

Meine Kermit hat Vorne 1200kg und Hinten 1400kg. Gesamt 2600kg.

Bei den erhöhten Achslasten sind viele Teile anders.

Achskörper, Federpakete, Tragarme, Achsschenkel und Radlager Innen vorne.

Radlagergehäuse, Schräglenker und Federstrebe hinten. Es kommen die grünen Federstäbe zum Einsatz.

Wird auch bei Knappmann beschrieben.

Den ADAC gerufen...


ich war gestern Abend beim Rhein-Main Stammtisch und habe einen sehr netten Abend verbracht. Auf der Heimfahrt dann kam ich zwar vom Parkplatz runter, aber nicht bis zur Straße: Der Motor ging einfach aus und nicht mehr an. Kurze Fehlersuche: Benzinpumpe läuft nicht an. Also erstmal alles durchgemessen, das Relais war es nicht, also kann es nur die Pumpe selber sein. Und da hört die ambulante Reparatur nachts auf der Straße auf...

Ein gelber Engel kam nach meiner Fehlerbeschreibung gar nicht erst vorbei, die haben gleich den Abschlepper geschickt der mein Auto heim brachte. Ich und Lenny (mein Hund) durften wegen Corona nicht mit (komisch, Taxi-Fahren geht doch auch), aber Torsten war noch vor Ort und erklärte sich bereit zu warten und mich heim zu bringen, von wo aus er um 3 Uhr irgendwas wieder aufbrach. Vielen Dank an unsere #1!!!

Fehleranalyse: Pumpe blockiert. Also 20 Liter Sprit ablaufen lassen, alles rausgebaut und zuerst das Sieb im Tank angeschaut, wo ich schon die Ursache in der Hand hatte. Es hing einiges an Späne dran und er war im unteren zur Hälfte durchgerissen, der eine oder andere Span dürfte es wohl durchgeschafft haben.

Nach dem Unfall mit Fahrerflucht am Dienstag also ein grandioser Wochenausklang. Jetzt muss ich zusehen, dass ich das Sieb und eine neue Pumpe auftreibe und schnell einbaue, am Freitag will ich zum Treffen nach Berlin fahren.

Mann, Dich hat's aber dicke erwischt. Die Queen würde jetzt wohl sagen "Annus horibilis".

Späne im Tank? Das klingt nicht wirklich gut. Hast Du hinterm Tank noch einen Feinfilter oder musst Du jetzt alles zerlegen?

Viel Glück

Wolfgang

Die Späne stammt vermutlich vom Bohren der Rücklaufleitung als ich den Diesel eingebaut habe, das dürfte so 1995 gewesen sein. Habe ich wohl nicht alles eingesammelt bekommen:-(

Ich habe einen Feinfilter nach der Pumpe, mit der Hypothese dass ich damit eventuell in der Pumpe anfallende Späne aus der Einspritzung fernhalte.
Vielleicht mache ich ihn jetzt doch davor, aber zwei Filter will ich eigentlich nicht. Die Pumpe ist auch schon 30 Jahre alt und das im Inneren noch sehr gut aus, die Spänegefahr dürfte überschaubar sein
(mit Norbert hatten wir das Thema hier neulich, er hat mal wieder Recht...)

Heute habe ich den gtü Prüfer als erster Kunde glücklich gemacht. Zwei Defekte Birnen (Nummernschild und Standlicht) und dann hatte ich die Plakette.... Immer wieder schön wenn man für seine stetige Arbeit belohnt wird... Naja und dann ist bei 110°C Öltemperatur der Geber ausgefallen... Aber hey... Kurze Pause und er tut wieder. Ersatz ist bestellt...

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Ich hatte nur die Nummernschildbeleuchtung.

Danach haben wir den CO Wert angepasst und dann
hat der Bulli eine geklebt bekommen

#micha#

PS.: Nicht heute, Montag

Ich habe mich endlich dazu durchgerungen, die Dellen vom Taubeneinschlag von vor 12 Jahren und die unzähligen Steinschläge mit zu bearbeiten. VG Jörn

Ich hab dem von Norbert überholten Verteiler eine kontaktlose Zündung verpasst. (Die günstige powerspark aus UK für ca. 50 €)
Grüße
Erik

Moin,

bei mir sind die letzten Wochenenden ebenfalls für Ausbesserungen des Lacks am Westi drauf gegangen.
Gab ein paar Problemstellen, wo der Lack hochgekommen ist. Z.b. fing es in der Naht an der C-Säule an zu gammeln aber auch am Kniestück und an der B-Säule.

Grüße,
Stephan

Erste Ausfahrt nach der Restauration

350km abgespult, und ausser einem wohl bald aufgebendem Lager der Lima läuft alles vorbildlich. Hätte ehrlich gesagt mehr Probleme erwartet