[Workshop] Montage Öldruckgeber beim Flachmotor

[bigbug]

Hast du in diesen Klempnereien vielleicht Teflonband verwurschtelt oder 'ne Überdosis Schraubenkleber?

Verdammt, habe Schraubensicherung verwendet! Aber das dadurch der komplette Massekontakt zwischen den Gewindeflanken flöten geht hätte ich nicht erwartet!
Werde das überprüfen und wieder berichten.

Danke schonmal.

Grüße
Bastian

Für was brauchst du bei nem konischen Gewinde Schraubensicherung? Irgendwann hast du das Drehmoment erreicht, bei dem die Schraube/der Geber nicht mehr von alleine raus gehen.

[VWBusGarage]

Für was brauchst du bei nem konischen Gewinde Schraubensicherung? Irgendwann hast du das Drehmoment erreicht, bei dem die Schraube/der Geber nicht mehr von alleine raus gehen.

Beim Ausbau habe ich gesehen das Schraubensicherung verwendet wurde, aus diesem Grund habe ich auch was beigepackt. Der Massekontakt war trotz Schraubensicherung vorhanden, allerdings habe ich diese dann trotzdem entfernt! Desweiteren wurden wohl beim Ausbau die Kabel von Öldruckschalter, Öldruckgeber und Öltemp. falsch beschriftet. Nachdem ich alles laut Schaltplan angesteckt habe läuft wieder fast alles. Die Öltemp. macht noch Probleme.

[Westy 79]

Hallo Oliver,

klasse workshop!

Hört sich trotzdem nach Aufwand an...

Kann mir jemand sagen, ob die CSP Lösung eine Alternative für den Typ CJ ist (vielleicht gab es diese Lsg. noch nicht, als dieser thread erstellt wurde, sonst hättet Ihr Euch den o.g. Aufwand nicht gemacht)?!

"T-Verteiler M10x1"

Danke!

Gruß, Ingo

[Tanjas&Thomas_T2b]

Moin,

also den Geber durch das vergrößerte Loch direkt in den Block zu schrauben ist die "beste" Möglichkeit.
Wenn man den Geber mit einer Verlängerung montiert, ist der Verteiler im Weg und man muss da wieder einen Winkel einbauen,
von dem man vor dem Einbau nicht weiß, wo der hinterher von der Richtung her landet.
Richtig gut kann man das Loch allerdings nur vergrößern, wenn man das entsprechende Teil der Verblechung auch vom Motor runter nehmen kann.

Hier mal ein Bild vom eingebauten Sensor.

Viele Grüße,
Thomas

[Westy 79]

Hi Thomas,

vielen Dank für die SUPERschnelle Antwort.

Gruß, Ingo

[Sgt. Pepper]

@Thomas: Saubere Lösung!
Was anderes hätte ich von dir aber auch nicht erwartet.

Aber wo ist der Ölwarnkontakt nun angeschlossen? Oder hat der Druckgeber einen entsprechenden Anschluss?

Gruß Stephan

[Tanjas&Thomas_T2b]

Oder hat der Druckgeber einen entsprechenden Anschluss?

Hi Stephan,
der Geber hat ja zwei Anschlüsse.
Einer ist für den Öldruck und der andere ist der Warnkontakt.
Da muss man beim Kauf des Gebers drauf achten, dass beide Funktionen vorhanden sind.

Viele Grüße,
Thomas

[Frank_Hopfner]

Und beachten das der Schaltkontakt 0,5Bar hat und nicht über 1 Bar wie meiner. Das macht Panisch :-€
Gruss, Niko

[Westy 79]

Hallo,

ich habe doch noch ne Frage zum Öldruckgeber.
Es gibt ja tausend Varianten...

Was fahrt Ihr? 5bar? 10bar?
Warnkontakt 0,5bar?

126.074
126.082
...

2 Anschlüsse ist klar.

Danke!
Gruß, Ingo

[Tanjas&Thomas_T2b]

Was fahrt Ihr? 5bar? 10bar?

Nimm den 5Bar Geber.
Der passt besser zu den vorherrschenden Druckverhältnissen in unseren Motoren.
Die 10 Bar Variante ist was für den Motorsport.

Viele Grüße,
Thomas