Typ 4 Motor AP 1,8l Überholung, Optimierung

[Volvo-boy]

Hallo Thomas,

das heißt du hast den VS und hast den Eingetragen?
Dein Wissen bezüglich des Bus-OK Endtopf hast du dann wo her?

Preislich find ich den von BUs ok sehr gut.
Bei VS find ich den Anschluß für eine Sonde nicht schlecht.

@ Florian

die optik kann ich mir nicht so gut vor stellen, aber du kannst ja gerne mal ein Bild rein stellen von deinem...also wie der am Bus aus sieht.
AHK sollte schon gehen...das will ich auch noch anbauen.

Grüße Daniel

[ghiafix]

so sieht's am T2a aus

Harald

[Duetto]

...Bei Frau Hue mußt du dich weit hinten anstellen, die ist in der Regel gut besucht, da hab ich aber auch nur Gutes gehört.

Ich habe bei Frau Hue meinen Fiat 130 einstellen lassen (6Zyl., 3.2 l). 5 Stunden lang auf dem Prüfstand mit 4-Gas-Testern und zwei Probefahrten. Sehr nett und kompetent. Habe mein Auto danach nicht wiedererkannt
Musst halt (Warte-)zeit und etwas Geld mitbringen.

Gruss,
Uli

Gesendet von meinem S4 mit Tuppertalk

[bigbug]

Hallo Thomas,

das heißt du hast den VS und hast den Eingetragen?
Dein Wissen bezüglich des Bus-OK Endtopf hast du dann wo her?

Ich kenne drei die den am T2 dran haben (ein Typ1 mit 1776er und Eigenbaukrümmer, ein Standard-Zwoliter und ein schärferer 2,1L) . Dazu einen der den Prototyp mit Kleinserienabnahme am T3 hatte und den mitsamt dem T3 verkauft hat.

[Volvo-boy]

Danke Thomas,

für die Info.
Ich bin gerade an einem VS dran, der in Bugnet ist.
Wäre Preislich interessant.

Wegen Vergaser, da will ich erst mal nochmal alles genau prüfen.
Da geh ich dann nochmal in den Vergasertrett.

Grüße Daniel

[T2Bulli]

Da die Überschrift dieses Themas sehr passend ist, möchte ich hier etwas anfügen:

Ich habe heute folgendes mit meinem neu aufgebauten AP-Motor gemacht: Antriebswellen montiert, Motor ohne Zündkerzen mit Anlasser gedreht (Öldruck), Motor "einlaufen" lassen, anschließend Warmfahren auf Gewerbehof zum Kontrollieren/Einstellen von Leerlauf und Zündung

Probleme: Leerlaufdrehzahl ist zu hoch. Startautomatik dreht sehr hoch (laut Drehzahlmesser ca. 2000 U/min) aber auch bei warmen Motor dreht er mit ca. 1300 U/min. Ich habe etwas an der Leerlauf-Einstellschraube gedreht, um die Drehzahl zu verringern, jedoch schüttelt er sich gleich und läuft unrund. Zündzeitpunkt war in Ordnung, habe ihn aber noch etwas nachjustiert, sofern das bei der Drehzahl überhaupt Sinn ergibt. CO-Gehalt lag zwischen 2,7 und 3,0 Vol.-%. Mehr wollte ich heute nicht einstellen bzw. verändern. Das Problem mit der hohen Leerlaufdrehzahl während der aktiven Startautomatik hatte ich auch damals, bevor ich den Motor zerlegt habe. Sehr komisch.

Hinweise: Vergaser wurden komplett überholt und angeblich passend "grundeingestellt". Der Motor (Typ 4 - AP) ist neu aufgebaut. Die Unterdruckleitungen sind alle neu, bis auf die nach vorne zum BKV (hier evtl. Fehlerursache).

Hat jemand einen guten Rat? Ich stehe nicht mehr ganz so gut im Thema...

Viele Grüße, Basti

[Norbert*848b]

Hallo Basti,

Da die Überschrift dieses Themas sehr passend ist, möchte ich hier etwas anfügen..

Der Vergaserworkshop: http://forum.bulli.org/viewtopic.php?f=7&t=2013
wäre auch eine Alternative gewesen. Schon einmal durchgeblättert? Allerdings ist zu befürchten, dass Du Dich schwindelig liest und das ganze mit viereckigen Augen endet.
Tja und eine Ferndiagnose ist auch nicht einfach weil das Look & Fell irgendwo fehlt wie ich oftmals zu sagen pflege.

Es scheint wohl so zu sein, dass eine Beschreibung der Einstellung nie so ganz gezündet hat und auch seinerzeit gab es bei den VW-Werkstätten so manche Probleme.

Ab Seite 144 ist ja im angefügten Handbuch die Prozedur beschrieben: http://www.amescador.nl/documenten/Werk ... 2_1975.pdf
Wenn Du nicht sicher bist ob Dein BKV nicht für Falschluft sorgt, könnte man ja einmal die Leitung dahin erst einmal verschließen.

Falls Du nicht sicher bist ob die Grundeinstellung vom Vergaserinstandsetzungsbetrieb korrekt vorgenommen wurde, solltest Du sie halt überprüfen, was m.E. nach auch kein Hexenwerk ist.
Auf der Seite 146 steht die Grundeinstellung der Drosselklappe beschrieben. Ich möchte sie auch als Drosselklappenanschlagschraube bezeichnen und denke, dass man mir da recht geben wird. Zu Abb. 7 steht das beschrieben. Es ist aber deutlich zu machen und zu ergänzen, dass diese Einstellung nur bei geöffneter Luftklappe (Choke) erfolgen kann. Darüber hinaus ist sicher zu stellen,
dass die Verbindungsstange von der Kaltstartautomatik nicht behindernd wirkt (also Muttern A lt. Abb. 8 soweit lösen um eine Beeinflussung zu vermeiden). Die 1/4 Umdrehung mehr lt. Abb 7 stellt also sicher, dass die Drosselklappe einen minimalen Abstand zum Vergasergehäuse hat und sich somit da nicht einarbeiten kann.

So, der nächste Schritt ist dann die Einstellung des Drosselklappenspaltmaßes nach Abb. 8. Zur Erläuterung sei hier unbedingt zu ergänzen, dass man damit die Leerlaufdrehzahl beim Kaltstart einstellt, weil ja diese Einstellung bei geschlossener Luftklappe durchzuführen ist. Die Stufenscheibe die das bewirkt ist leider hinter der Startautomatikdose verborgen, so dass man schlecht die Funktion verfolgen kann wenn man das nicht kennt.
Hier ein Bild davon bei geschlossener Startautomatik:

Im Übrigen hatte ich nie die 0,6 mm als das Evangelium betrachtet und stets einen Feinabgleich vorgenommen, wenn die Kaltstartleerlaufdrehzahl nach Korrektur verlangte. Bei Drehzahl kalt zu "wenig", die entsprechenden Stangen "länger" eingestellt (jeweils 6stel Umdrehungen der Muttern "A" an beiden Vergasern) und bei zu "viel" eben entsprechend zurück genommen.

Ich hoffe Dich nicht zu sehr zugetextet zu haben, so dass Du das Ziel nicht aus den Augen verlierst.
Gutes Gelingen!

[Sgt. Pepper]

Moin Basti,

überholt und Grundeingestellt heißt ja nur, dass die Düsen entsprechend angepasst sind, wobei das beim Serienvergaser eigentlich überflüssig ist, wenn die von deinem Motor kommen) und eventuell die Leerlaufgemischschrauben (die am Drosselklappenteil) zwei/drei Umdrehungen rausgedreht wurden.
Für eine saubere Einstellung gehe ich immer so vor:
(Vorraussetzungen, alles dicht, Zündung richtig eingestellt und Motor warm. Starterklappen ganz offen. Gaszug nicht auf Spannung und leichtes Spiel im Gasgestänge, so das die Drosselklappe ganz geschlossen werden kann)

Grundeinstellung:
1. Für eine Grundeinstellung stelle ich die Anschlagschrauben der Drosselklappe zuerst so ein, dass diese komplett geschlossen ist aber noch grade so an der Anschlagsschraube anliegt. Dadurch arbeitet sich die Drosselklappe nicht in das Gehäuse ein. Dies geht am besten indem man den Vergaser ausbaut. Beim Schließen der Drosselklappe mit der Hand, muss man ein leichtes "tick" hören, wenn der Hebel an der Einstellschtaube anschlägt. Anschließend Vergaser wieder einbauen. Beim Einbau darauf achten, dass die Klappen durch das Betätigungsgestänge im Leerlauf nicht betätigt werden.

2. Nun die Leerlaufgemischschrauben zuerst vorsichtig ganz reindrehen und von da aus etwa 3 Umdrehungen rausdrehen. Bei beiden Vergasern möglichst gleich einstellen, also jeweils links und rechts. Ich habe hierzu einen kleinen Schraubendreher mit einer Kerbe am Knauf, damit man die Umdrehungen besser zählen kann, denn man kommt da doch recht schnell durcheinander.

3. Zentralleerlauf komplett zu, also die Gemischschraube und die Luftschraube für den Durchsatz.

Leerlaufgrundeinstellung:
4. Motor starten. Es kann sein, dass der Motor noch keinen Leerlauf hält. Falls das der Fall sein sollte, drehe ich den Drosselklappenanschlag auf jeder Seite ganz vorsichtig um je eine halbe Umdrehung auf. Möglichst gleichmäßig, so das links und rechts identisch eingestellt sind. Das wiederhole ich so lange bis der Motor im Leerlauf bei etwa 500 1/min stabil läuft. Mit stabil meine ich nicht, dass der Leerlauf "rund" ist, sondern das der Motor sicher und selbständig läuft.

5. Nun werden jeweils links- und recht die beiden Schrauben am Drosselklappenteil vorsichtig jeweils um eine halbe Umdrehung herausgedreht. Auch wieder möglichst gleichmäßig auf beiden Seiten. Dies wiederholen wir, bis der CO-Wert im Leerlauf stimmt. Ruhig in der Anfangsphase des Einlaufen nen kleinen Tick fetter einstellen.

6. Steigt die Leerlaufdrehzahl hierbei über 700 1/min, können wir die Drosselklappen wieder etwas schließen bis die Leerlaufdrehzahl in etwa bei 500 1/min bleibt. Darauf achten, dass die Klappen immernoch an der EInstellschraube anschlagen. Geht die Leerlaufdrehzahl nicht weiter runter, zieht der Motor irgendwo luft. Dann muss erstmal das Leck gefunden werden.

Feineinstellung:
7. Stimmt soweit alles, können wir über den Zentralleerlauf die richtige Leerlaufdrehzahl und das Gemisch final einstellen.

Grüße,
Stephan

[Volvo-boy]

Hallo Basti,

bei mir war ein großer Fehler an den überholten Vergasern, was die Kaltstartautomatik betrifft.
Bei einem Vergaser war spiel zwischen dem schwarzen Teil (auf dem Photo) und der der Welle mit der Kaltstartklappe.
Deshalb hat die Einstellung nie richtig geklappt, welche du machst wenn die Startautomatik aktiv ist.
Bei dem einen Vergaser hat sie nie die 3. Stufe gehabt.
Sieht man wenn eben die Heizdose weg ist.

Ich hab leider immer noch kein perfekt laufender Motor.

War letzten Sommer mal beim VOGT in Freiburg.
Hat leider viel Geld gekostet und nicht viel gebracht.
Er kam nicht mal zu einer Messfahrt weil der die Grundeinstellung nicht hin bekommen hat. Nach vielen Stunden war seine Aussage das der 1 + 3 Zylinde rein problem haben.
Sehr wahrscheinlich mit Falschluft BRemskraftverstärker gefahren und die seinen defekt...Kolbenringe oder Ventile.....
Wenn der jeweil einen Zylinder abschaltet gibt es bei Zylinder 1 oder 3 immer nur einen Drehzahlabfall von ca. 5%
Wenn Zylinder 2 oder 4 abgeschaltet werden fast 50% Drehzahlabfall.
Haben dann abgebrochen und er meinte ich soll mal Kompression messen...

Bsiher hab ich einiges überprüft....aber keinen Defekt endeckt.
Kompression gemessen....immer gleich ein Messgerät 7bar ein anderes 9bar auf allen 4 Zylinder.
Druckverlustprüfung hab ich jetzt auch gemacht.....alle 4 zylinder gleich bei ca. 5%

Nochmal Verteilerkappe und Finger getauscht, neue Blau Boschspule....

Leider noch keine Änderung diesbezüglich.
Wenn ich fahre und hab mehr als 2000U/min merk ich nichts von einem schlecht laufenden Motor....

Hab das ganze nach hinten geschoben und mach gerade mein Dach.....abgeschraubt....sollte jetzt GFK lackieren und Stoff erneuern...

Wünsche viel Erfolg beim einstellen.
Grüße Daniel

[T2Bulli]

Hallo Norbert, Stephan und Daniel!

Vielen Dank für eure hilfreichen Anleitungen und Erfahrungen. Ich werde es, zusammen mit dem RLF, demnächst Stück für Stück durchgehen. Doch dafür benötige ich etwas Ruhe und mehr Zuversicht. Ich will es ja nicht "verschlimmbessern".

Aktuell macht mir noch das Öl-Leck Sorgen... Hoffentlich nur der Öldruckschalter, ich vermute aber nach heutiger Inspizieren eher der neue Ölkühler an seinen Anschlüssen...

Ich werde berichten, auch wenn es etwas dauern kann.

Beste Grüße

Basti