Hallo Karsten,
Bulli hat geschrieben:offensichtlich kann ich nicht davon ausgehen, dass irgendwas orginal, ist somit auch die RLF usw. keinen Anhalt bieten
Ganz genow- so war und ist es bei mir und vielen anderen!
Die Nummer mit dem Doppeldosenverteiler kannst Du meiner Meinung nach komplett vergessen, das Teil braucht man nicht! Ich habe den schon vor vielen Jahren am Karmann mit 1600 AD Motor gegen einen einfachbedosten getauscht. Meines Wissens nach hat VW mit der Doppeldose versucht, die Fahrzeuge schadstoffärmer zu machen und das hat wohl schon vor 40 Jahren nicht geklappt
...
Um es kurz zu halten und wie hier schon geschrieben wurde: Du brauchst zunächst alle grundsätzlichen Daten zum Motor um den Motor richtig einstellen zu können. Dazu gehört auch meiner Auffassung nach die Information darüber, welche Leistung der Motor hat / welche (versteckten) leistungssteigernde Maßnahmen am Motor in den USA gemacht worden sind, Nockenwelle, Ventilgrößen, Kolben, welche Verdichtung etc. - dann werden hier sicher brauchbare Antworten zur Verteilerfrage kommen!
Mein Teilehändler hat mir den guten Rat mit auf den Weg gegeben, die Zündung auf nicht weniger als 10° vor zu setzen, da sonst die Gefahr bestünde, dass sich die Auslassventile verabschieden, aber das hat er ausdrücklich nur auf meinen Kram bezogen.
1-2-3 ist bestimmt nicht verkehrt aber jetzt noch nicht die Lösung Deines Problems! Ein halbwegs seriennaher Motor ist mit funktionierendem Standardverteiler sicher bestens bedient. Mein Ohnedosechinabilligverteiler scheint übrigens zumindest halbwegs normal sein Werk zu verrichten...
woita hat geschrieben:Und bei den Käferfahrern sind die Motoren in Verbindung mit dem Verteiler mit der dicken Unterdruckdose oft als Säufer verschrien.
... weil meistens eine der beiden Dosen defekt war und der Verteiler sich nicht so leicht ein-/ nachstellen ließ, siehe z.B. die mit Lack versiegelte Einstellschraube!
Viel Erfolg bei der Recherche!
Hubertus
