Motor dreht aber nur fehlzündungen

[Bulli-Tom]

Du hast folgende Möglichkeiten

1. den 30PICT3 verbauen und hoffen dass der Motor läuft + nicht mittelfristig durch z.B. zu mageres Gemisch der Motor verglüht
2. einen gebrauchten 30PICT2 suchen und hoffen dass dieser zu den unbekannten Motorkomponenten (1500 oder 1600??) passt
3. zu einem Motorbauer Deines Vertrauens gehen und durch ihn den Motor aufbauen lassen
4. den Vergaser zu einem bekannten Vergaserfachmann (z.B. Oldtimer Wensing) bringen und passend bedüsen/überholen lassen. Dieser wird Dich aber zu den Motorinnereien ausfragen - siehe "2."
5. einen kompletten und fahrbereiten (gebrauchten) Motor einbauen und parallel den derzeitigen Motor sauber aufbauen + dabei viel über Typ1-Motoren lernen

Wenn Du das Fahrzeug dringend benötigst würde ich Variante 5 bevorzugen. Ansonsten Variante 3

Hinweis: Der "Tod" von Deinem alten Motor könnte auch durch eine Überhitzung durch falsche und nicht richtig eingestellte Komponenten (Vergaser, Zündung, etc.) kommen...

Gruß

Tom

[aircooled68]

Hinweis: Der "Tod" von Deinem alten Motor könnte auch durch eine Überhitzung durch falsche und nicht richtig eingestellte Komponenten (Vergaser, Zündung, etc.) kommen...

Der letzte Motor ist durch eine nicht richtig angezogene Mutter des Schwungrades über den Jordan gegangen.

Ansonsten bin ich auch für die "fahrbereiten Motor" Variante. Nur den muss man auch erst finden. Und ja, das kostet Geld, wie das ganze Hobby halt...

Gruß Jan

[Patrikb]

Zündung ist soweit alles eingestellt. Und heute hab ich die Düsen ( Hauptdüse 130 leerlaufdüse 60 ) ausgetauscht. Doch jetzt ist die Leistung rapide abgefallen. Also in Sachen Beschleunigung. Vorher war die Hauptdüse 117,5 und leerlaufdüse 47,5 oder 45,5.

[Bulli-Tom]

Und heute hab ich die Düsen ( Hauptdüse 130 leerlaufdüse 60 ) ausgetauscht. Doch jetzt ist die Leistung rapide abgefallen. Also in Sachen Beschleunigung. Vorher war die Hauptdüse 117,5 und leerlaufdüse 47,5 oder 45,5.

Warum diese Bestückung? Woher hast Du die Info?

[Patrikb]

Das meine ich, habe ich hier im Forum gelesen. Anstatt 127,5 die 130 und anstatt 55 die 60.

[Norbert*848b]

Moin Patrik,

Warum diese Bestückung? Woher hast Du die Info?

Das meine ich, habe ich hier im Forum gelesen. Anstatt 127,5 die 130 und anstatt 55 die 60.

Bist Du Dir wirklich sicher, dass diese Bestückung für den 30 PICT3 gemeint war?
Es scheint mir so, dass Du diese Angaben für den 34 PICT 3 gelesen haben könntest und da sieht die Welt echt anders aus!
Diese Empfehlung habe ich im übrigen auch für den zuletzt genannten Vergaser mit guten gutem Gewissen geben können.
(Feinabstimmung auf Leistungsprüfstand sei dennoch zwingend angeraten!)
Hauptdüse etwa knapp 5% , LL-Düse etwas mehr als 5% höher als Katalog-Nennwerte, um dem neuen Sprit gerecht zu werden.

Den 30 PICT 3 gab es im Übrigen auch schon beim T2, allerdings nur bei M 157.
Dein Vergaser sieht aber echt nach Käfer aus, wenn man sich einmal an der Teilenummer orientiert.

Ob ein einfaches Umbedüsen auf Bus möglich ist, kann ich natürlich nicht sagen, da mir die Werte für Deinen Vergaser leider nicht vorliegen.
Während sich Hauptdüse, Ausgleichsluftdüse, Leerlaufdüse und Zusatzkraftstoffdüse leicht austauschen lassen, gibt es noch weitere fest eingepresste Röhrchen als "Düsen".
Das sind nämlich Leerlaufluftdüse, Zusatzluftdüse sowie die Anreicherung. Passen diese Werte nicht, mag vielleicht der besagte Herr Wensing eine Anpassung vornehmen können.
Vielleicht da einmal nachfragen.
Ferner sollte man auch wissen, dass der PICT 3 Vergaser auch einen entsprechenden Verteiler braucht (Beim PICT 2 sind die Unterdruckverhältnisse anders als beim PICT 3!). Da aber ohnehin der 009ner Verteiler eingesetzt wurde, wird ja der Unterdruckanschluss verschlossen weil nicht gebraucht. Erst wenn der Wunsch nach einem richtigen Verteiler aufkommt, dürfte die Frage wieder aufpoppen.