Bulli ist zu Tief

[hank fuchs]

Hi
Also ich hab vor 2 Jahren raster platten eingeschweißt und den bus etwas tiefer gelegt, dabei ist allerdings etwas vom comfort auf der Strecke geblieben also hab ich jetzt tieferlegungsachsschenkel besorgt und eingebaut.
Als der Bus dann auf eigenen Rädern stand konnte ich ihn nicht einmal mehr schieben wie die Räder im radhaus hingen.
Also hab ich die raster Platten gelöst und die beiden inbus Schrauben im länglich ganz nach unten gestellt.
Ergebniss sind 3 cm Luft im radhaus wenn niemand im Auto sitzt.
Jetzt meine Frage muss ich die Schrauben bei nach ganz unten drücken damit ich die höchste Stellung bekomme?
Und was kann man da sonst noch machen? Andere Dämpfer?
Oder am besten alles wieder auf Anfang umrüsten?
Liebe Grüße.....

[bulli71]

Suchfunktion, Sham69 hat dazu Mal eine umfassende Abhandlung verfasst der eigentlich kaum was hinzufügen ist.

Grundsätzlich muss man erst einmal anerkennen, dass er nicht tiefer sein und den gleichen Federweg und Komfort wie vorher haben kann.

Durch die andere Geometrie beim verdrehen der Pakete ändert sich das Ansprechverhalten, er wird etwas straffer. Mit TAS ist das nicht so, aber folglich liegst du dann auch schnell am Anschlag bzw am Radkasten, durch statische Beladung taucht er schon den üblichen Weg ein und bei Dynamik dann eben noch viel weiter.
Um das zu begrenzen muss der Federweg begrenzt werden, über Umbau der originalen Begrenzer (prinzipiell besser, weil die weich sind und sehr progressiv wirken, dafür dann halt auch früher einsetzen müssen) oder durch Scheiben in den Dämpfern (idR sehr hartes Ansprechen).

In Summe brauchst du also vor allem mehr Federkraft.
- Coilover
- Luftdruckunterstützte Dämpfer
- stärkeres Federpaket (noch keines gesehen)

Ich wage die Behauptung, dass die meisten tiefergelegten Busse diesbezüglich sehr suboptimal designed sind...

Und zum Thema TAS habe ich meine eigene Sicht, keiner weiß aus welchem Material die sind und wie sie hergestellt wurden. Ein kritischeres Teil fällt mir am Auto kaum ein.

www.thorstenwinter.de

[bulli71]

Passend zum Thema TAS

www.thorstenwinter.de

[hank fuchs]

OK
Das Bild macht mir jetzt schon etwas Angst was ist da passiert?
Achsschenkel gebrochen?
Ich muss mir das wohl nochmal durch den Kopf gehen lassen.

[Steve]

das ist der oben erwähnte Thread: https://forum.bulli.org/viewtopic.php?f ... t=workshop
Da stehen echt viele gute Tipps drin.
Für konkrete Tipps wäre es gut zu wissen welche Felgen du fahren willst und welche Optik du anstrebst (Fahrzeughöhe), am einfachsten mit Beispielbild.
Dann kann man dir weiterhelfen

[bulli71]

OK
Das Bild macht mir jetzt schon etwas Angst was ist da passiert?
Achsschenkel gebrochen?
Ich muss mir das wohl nochmal durch den Kopf gehen lassen.

Das Bild bekam ich von Dani als ich mich mit ihm über TAS unterhalten und meine Zweifel geäußert habe.
Wir gesagt, meine Meinung, meine Zweifel.
Wenn die einer einträgt ist das schon mal die halbe Miete, ohne Eintragung aber eh nicht diskussionswürdig

www.thorstenwinter.de

[hank fuchs]

Ich habe die ganz normalen stahlfelgen drauf die waren schon beim Kauf da drauf, 185 R 15.
Naja die Optik hätte ich schon gerne tief aber natürlich nur so tief das das Rad nirgends schleifen kann.
Über die verstellbare Achse kann ich nicht mehr machen wenn die inbusschraube im langloch ganz unten ist oder?
Wenn beide nach unten zeigen ist es die höchste Stellung?
Also irgendwelche dämpfer für 500 Euro werde ich da nicht einbauen zur Not kommen die achsschenkel wieder raus.

[bulli71]

Weiter hoch kommst du mit der Achse nicht ohne weitere sehr tiefgreifende Maßnahmen, und deine Achsgeometrie wird noch komischer.

Achsschenkel: hat du mal ausgemessen wie viel höher gegenüber Serie der Zapfen jetzt ist?

Zu Dämpfer? Ein guter Satz kostet sowieso etwas in diese Richtung. Und wenn du z.B. Monroe MaxAir ausprobieren willst, die Kosten bei Mike&Frank weitaus weniger als das was die einschlägigen Händler dafür aufrufen, nur weil sie "Für T2" dran schreiben. Die Teile sind nämlich eigentlich immer für irgendwelche US Karren, du musst nur wissen welche. Ich suche vielleicht mal raus welche ich verbaut habe. Die sind dann auch noch recht komfortabel.

Soll aber keine Empfehlung sein, das ist nur mein Setup.

www.thorstenwinter.de

[bulli71]

Übrigens, falls man es probieren möchte, ich fahre:
-vorne: Monroe MA785 (Corvette 63-82, Länge 241-355mm), kosten 140.-
Das ist die richtige Länge wenn der Bus durch die Federstäbe ordentlich tiefer ist. Es gibt auch einen längeren Satz wenn man original Höhe oder TAS fährt, aber die Teilenummer kenne ich nicht.
Man muss das untere Auge etwas anpassen: die Hülse ein Stück absägen und noch eine Buchse rein stecken.
- hinten: Monroe MA823 (diverse GM Vans, Länge 323-511mm), kosten 160.-

Kann man nur mit Befüllventil erst mal probieren, gescheiter ist es mit Manometer/Ventileinheit und Kompressor (kann alles was es soll) noch besser natürlich mit Druckspeicher (Luxus weil schneller).

www.thorstenwinter.de

[HeWeThue]

Nabend zusammen,

Möchte mich mal ans Thema Monroe dranhängen.

Habe das Gefühl, dass bei Seitenwind oder starkem Einlenken sich die Fuhre aufschaukelt.

VA fahre ich ca 1,5 bar und HA 3,5 bar. Würde ich vorne mehr Druck drauf machen steht der Bus aber vorne weit oben und fährt auch schon ganz schön hart.

Habe überlegt ob ich mit einem Absperrhahn oder Drosselventil die Seitenneigung verringert kriege.

Mein Setup auf folgender Skizze oben sowie unten was ich mir jetzt dachte.

Wäre ein Drosselventil auf kleinstem Durchlass vielleicht eine Möglichkeit um nicht bei jedem nachfüllen oder ablassen einen Kugelhahn betätigen zu müssen?