Lichtmaschine für Ladebooster

[bugster_de]

Hi Stefan,

EDIT: Mit dem optionalen Anzeige und Bedienpanel kann man wohl den Ladestrom temporär auf 20A begrenzen.

Stimmt schon, aber ich verstehe das so, dass das nur im 230V Betrieb einen Effekt hat, da damit de Abwärme der Kühlkörper geringer ist und der Lüfter leiser laufen kann, was vor allem Nachts ein Vorteil ist, da beim T2 das Ding ja in den Schlafraum rein muss. Bei größeren WoMos kann man es ja in der Heckgarage montieren und hört somit den Lüfter im Innenraum nicht.

Wenn du dauerhaft die 45A ziehst, würde ich eher die ganze Verkabelung der Lichtmaschine genau prüfen, dass da möglichst keine Übergangswiderstände an den Steckverbindungen vorhanden sind.

great minds think a like Alle Kabel und Verbinder sind seit 2 Wochen jetzt neu. Alle Verbraucher sind jetzt abgesichert und die Stromverteilung im Motorraum läuft über Kupferschienen. Ich wollte ja eigentlich nur das Votronic einbauen, aber im Zuge dessen, habe ich dann doch die ganzen Punkte der Elektrik umgebaut, die mich schon immer gestört haben (sorry, das ist jetzt etwas offtopic):
- große Teile der Elektrik im Motorraum haben gar keine Sicherung (Steuergerät, Benzinpumpe, Zündspule) und hängen direkt auf der 30 und andere Sachen (Rücklicht, Gebläse) sind mit fliegenden Sicherungen irgenwie verdrahtet. 6mm² Kabel nach vorne sowie Klemme 15 und Anlasser Magnet nach hinten ebenfalls ohne Sicherung. --> ist jetzt alles abgesichert
- der komplette Strom im Auto geht über das Zündschloß. Das hat bei einem so alten Zündschloß sicherlich auch einiges an Spannungsabfall zur Folge. --> ich habe jetzt zwei 200A Relais verbaut, die Klemme 15 und Klemme X schalten und somit muß nur noch der Schaltstrom für die Relais über das Zündschloß. Auch der Anlasser wird jetzt über ein Relais angezogen
- Der Verteilerpunkt für die Klemme 30 ist original beim Anlasser unten. Somit hat man beim Starten den Spannungsabfall auf dem Kabel zwischen Starterbatterie und Anlasser dann im kompletten Bordnetz --> Klemme 30 für das Auto kommt jetzt direkt vom Pluspol der Starterbatterie
- der Pluspol der Campingbatterie ist zwar im Motorraum mit einem Trennrelais zur Starterbatterie verbunden. Allerdings habe ich jetzt bei mehreren Westis (so auch bei meinem) gesehen, dass auf der linken Seite ein 4mm² Kabel nach vorne läuft und dann im Sicherungskasten auf Klemme 30 verbunden ist. Sprich hinten trennt man die beiden Pluspole per Relais aber vorne sind sie verbunden. Ist jetzt auch korrigiert, so dass nun alle Verbraucher für Campingbetrieb im Armaturenbrett (Radio, Leselampe, etc.) von der Campingbatterie kommen. Ich habe nun also, wenn man so will, zwei verschiedene Klemme 30 Kreise im Auto. Einmal von der Starterbatterie und einmal von der Campingbatterie

Und dann noch gefühlt Millionen kleiner anderer Sachen mitgemacht: Strom und Licht im Upperdeck, jede Menge USB Ladedosen, Votronic Battery-Monitor, Lautsprecher hinten, Bluetooth Audio Eingang sowie 3,5mm Klinke als Eingang vom Bett aus hinten erreichbar, Küchenschrank komplett umgebaut mit anderem Wassertank, endlich den Türkontakt an der Schiebetüre nachgerüstet, Leselicht beim Hängeschrank, Startet nicht, falls 230V noch eingesteckt sind, etc. Und alles so gemacht, dass man es nicht sieht.

Stromverteilung im Motorraum (noch unverdrahtet, hab grad kein aktuelles Pic): Aluplatte mit Neodymmagneten am Auto, damit ich nicht bohren muß.

[bullijochen]

Kann man die T3 Lima bzw. den Regler auf extern umbauen? Denn wenn die passt wäre das sexy, da es dort 90A LiMas gibt.

Hallo zusammen mich hat wohl auch der Reglertot wie Stefan mit meiner T3 Lima mit internem Regler ereilt. Mein erster Regler hat ewig gehalten das war original Bosch, aber der letzte keine 500km. Bin von Köln zurück nur auf Batterie und Solarstrom gefahren.
Jetzt wollte ich noch mal probieren auf externen Regler umzubauen. Dafür habe ich mir folgendes Teil besorgt
https://www.lima-shop.de/Kohlenhalter-f ... gler/10870

Und den einstellbaren externen Regler

Jetzt hab ich das Problem das meine Lima nicht mehr lädt mit dem externen Regler. Habe mehrere probiert.
Ich habe noch einen internen mit dem die Lima aktiviert wird. Schließe ich diesen Regler an das Kabel für den externen an D+,D-, DF und Masse aktiviert sich die Lima auch nicht.
Hab ich jetzt irgendwie einen Denkfehler? oder ich sehe vor lauter den Wald nimmer??
Ich hab die Lima außerhalb km Schraubstock und mit ner Bohrmaschine angetrieben. Diese hat leider nur 2600 1/min das sollte aber eigentlich reichen zur Erregung. Der interne wird ja auch erregt wenn er direkt eingebaut wird .
Ich bin etwas ratlos woran es nun liegen könnte??

[Matthias S.]

Hallo Jochen der Kohlehalter ist ja sehr interessant das eröffnet Möglichkeiten. Den Einstellbaren Regler fahre ich auch schon länger in meinem Bus und bin voll des Lobes, schnell geladene Batterie, helles Licht und schneller Scheibenwischer. Hast Du nochmal einen aktuellen Link zu dem Regler?
An den Eregerstrom. der normalerweise über Limakontrollleuchte kommt, hast Du gedacht? Ohne den gehts nicht.
Und die Drehzahl ist zu wenig, denke mal an das Übersetzungsverhältnis. Ich nehme dazu immer die Flex, einfach die Zopfbürste an die Riemenscheibe halten.
Viele Grüße, Matthias

[Norbert*848b]

Hallo Jochen,
wenn man von internen Regler auf einen externen umbauen will, muss man sich zunächst davon überzeugen, ob die Lima positiv oder negativ erregt ist.
https://www.microcharge.de/forum/forum/ ... was-n-das/
Bei der T2 Drehstrom-Lima 55A und und 70 A haben wir eine positive Erregung, wie hier zu sehen ist:
https://www.vw-t2-bulli.de/data/wiring/ ... iagram.jpg
Mir ist leider nicht bekannt, wie die 90 A Lima vom T3 funktioniert.

Dein einstellbarer Regler sollte nach meinem Kenntnisstand und wenn ich mich nicht täusche, einer für positive Erregung sein. Ist das dieser etwa?: https://www.lima-shop.de/Regler-einstel ... 01A-2314-W

Bei einer 90 A Lima könnte es sein, dass die herkömmliche LK-Leuchte von der Wattzahl her nicht mehr ausreichen ist, mal mit 2 W oder 3 W versuchen.

Viel Erfolg!

[Wolfgang T2b *354]

Hallo Jochen,

ich habe mal zum Testen meinen Generator auf der Werkbank direkt mit einer Handbohrmaschine angetrieben (Zentralmutter). Du merkst auch bei 2500 min-1 sehr genau, wann er "zündet", denn die Bohrmaschine kommt schlagartig unter Last. Die abgegebene Leistung ist natürlich gering, denn aus einer 400W-Bohrmaschine kannst Du halt nicht mehr herausholen. Mir ging es auch nicht um den Test der maximalen Leistung, sondern um die Einschaltdrehzahl und die grundsätzliche Funktionsfähigkeit des Generators nach der Überholung.

Wenn sich bei Dir gar nichts rührt, würde ich wie Matthias auf die Erregerspannung tippen.

Schöne Grüße

Wolfgang

[bullijochen]

Hallo zusammen na das mir der Flex ist ja ne prima Idee auf die bin ich nicht gekommen.
D+ vom Tacholämpchen habe natürlich angeschlossen.
Da ist auch Batteriespannung gegen Masse zu messen wenn ich es abgezogen habe.
Das mit den Birnchen kann ich dann auch noch mal testen.
Es gibt wohl 2 verstellbare Regler die überall angeboten werden.
@Norbert*848b die Lima ist positiv erregt die lief ja auch schon in meinem Bus und wird auch über D+ angeschlossen.

Du merkst auch bei 2500 min-1 sehr genau, wann er "zündet", denn die Bohrmaschine kommt schlagartig unter Last. Die abgegebene Leistung ist natürlich gering, denn aus einer 400W-Bohrmaschine kannst Du halt nicht mehr

Wie gesagt bei einem meiner internnen Regler "zündet" sie mit meiner Bohrmaschine aber eben nur mit diesem.

Ich habe diesen gekauft
https://atg-gommern.de/Regler-BMW-R45-R ... ine-IB301A
Gruß Jochen

[bullijochen]

Also ich ha

Bei einer 90 A Lima könnte es sein, dass die herkömmliche LK-Leuchte von der Wattzahl her nicht mehr ausreichen ist, mal mit 2 W oder 3 W versuchen.

Hierzu wollte ich noch sagen das es ja nicht an xer 90A Lima liegen kann. Die läuft doch bei mir schon einige tausend km im Bus und hat da natürlich auch geladen.
Mit einem meiner Regler zündet sie ja auch.

Ich hab nun meine Flex probiert aber nix passendes gefunden mit dem ich auf die Riemenscheibe komme. Ich hab auf meine Bohrmaschine so ne große Gummischeibe drauf gemacht mit der hab ich dann ungefähr 1:2 Übersetzung also ca 5000 1/min. Aber es "zündet" immer noch nichts. Mit der Drehzahl hat es wohl nichts zu tun.
Was ich nicht verstehe ist wenn ich den Regler nehme der in der Lima funktioniert und an die Kontakte der Stecker anschließe passiert auch nichts?? Direkt verschraubt funktioniert er aber über die steckkontakte angeschlossen nicht da muss doch was mit den Kohlenhalter mit Stecker faul sein?
Das einzige was ich mir noch vorstellen könnte ist das das mit dem D+ Anschluss nicht passt. Ich habe aber schon D+ an der Lima direkt angeschraubt dann am Steckkontakt vom Externen Regler und an beide stellen gleichzeitig..aber immer das gleiche...keine Zündung..
Ich bin ratlos...

[Norbert*848b]

Hallo Jochen,
gibt es bei Deinem integrierten Regler auch so etwas wie den "unscheinbaren" (Druck-) Kontakt links?
https://www.lima-shop.de/Regler-mit-Koh ... 1140/10890
Der sollte nämlich mit der Limamasse / Limagehäuse gut kontaktieren.
Vielleicht wäre auch ein Bild von Deinem Regler hilfreich.

Hierzu wollte ich noch sagen das es ja nicht an xer 90A Lima liegen kann. Die läuft doch bei mir schon einige tausend km im Bus und hat da natürlich auch geladen.

Na gut, das hatte ich jetzt nicht so auf dem Schirm.

[bullijochen]

Der sollte nämlich mit der Limamasse / Limagehäuse gut kontaktieren.
Vielleicht wäre auch ein Bild von Deinem Regler hilfreich.

Hallo Norbert danke für den Hinweis. Das ist zwar nicht direkt das Problem aber hat mich veranlasst noch mal genau die Anschlüsse zu vergleichen.(als ob ich es nicht schon mehrfach geprüft hätte ) aber man sieht das die innere Kohle direkt auf Masse geschalten ist bei dem Kohlehalter mit Stecker. Bei meinem Regler geht die auf den Reglerkontakt und auf B+. Kann es sein das der Halter für negativ erregte Limas ist?

[Norbert*848b]

Hallo Jochen,

Kann es sein das der Halter für negativ erregte Limas ist?

Glaub ich nicht dran, denn Du hast ja herausgefunden:

... aber man sieht das die innere Kohle direkt auf Masse geschalten ist bei dem Kohlehalter mit Stecker.

... stellt somit D- dar und die andere Kohle sollte dann auf DF gehen.

Bei meinem Regler geht die auf den Reglerkontakt und auf B+

Wirklich B+ und kein Tippfehler?
Geht bei dem integrierten Regler auch eine Kohle direkt auf Masse?

Danke für die Bilder, für mich als "Trockenübung" vom grünen Tisch aus, ohne die Teile in der Hand zu haben ,
fehlen mir leider die Anschlussbezeichnungen.