Erfahrungen 1-2-3 Ignition

[OssiWesty]

...noch eine Frage zur Unterdruckverstellung:

in den Vorschlägen von 123ignition ist die Unterdruckverstellung immer stufenförmig angezeigt (s. Bild). Bei der Beschäftigung mit den Grafiken zu den mechanischen Verteilern von früher fiel mir auf, dass die Kurven eher linear oder bogenförmig verliefen. Sollte man versuchen, das in der Programmierung nachzubauen?

Bildschirmfoto 2026-07-26 um 17.21.17.png

[Schnabelbus]

Die Grundeinstellung mit der eingebaute LED nimmst du vor, damit der Motor erstmal anspringt zum Abblitzen.
Stellst mit LED auf OT ein, musst du die Frühzündung von 7,5 Grad zu den Werten des Originalverteilers addieren (das Display zeigt die Frühzündung korrekt an).
Bei Einstellung auf 7,5 Grad Markierung übernimmst du die Werte direkt ( in der App trägst du bei „Einstellungen, Zündeinstellungen“ als statischen Zündzeitpunkt 7,5 Grad ein und aktivierst bei „Einstellungen, allgemeine Einstellungen“ den Schalter “Statischen Zündzeitpunkt im Dashbord berücksichtigen“, dann stimmt die Anzeige auch).
Nachdem du abgeblitzt hast, ist das Ergebnis gleich; wie du die Grundeinstellung vorgenommen hast, ist eigentlich egal (außer jemand würde aus Unkenntnis versuchen, einen OT programmierten Verteiler statisch auf 7,5 Grad einzustellen und anschließend nicht abblitzen).

KI habe ich spasseshalber auch mal befragt, darauf ist kein Verlass. Es kann sein, dass sie richtig liegt, sie kann aber auch im Brustton der Überzeugung Blödsinn liefern. Nachdem unsere Fahrzeuge wesentlich älter als das Internet sind, ist die Datenlage, aus der die KI lernt, dürftig. Es kann sein, dass sie sich fehlende Daten zusammenreimt.

Was den Übergang in der Vakuumkurve betrifft: Meiner Meinung nach ist der Anstieg über einen gewissen Bereich in erster Linie dazu da, dass die Verstellung nicht schlagartig einsetzt; ohne würde es beim Überschreiten des Schwellenwerts gewaltig rucken. Ich glaube nicht, dass sich das Verrunden der Kurve im Fahrbetrieb bemerkbar macht.


Ciao, Johannes

[Schnabelbus]

Hallo Lutz,
zu deinen Kurven:
Tatsächlich würde ich erst mal die Mittelwerte der P-Kurve programmieren, damit muss er ordentlich laufen. Wenn er es nicht tut, musst du wo anders suchen.

Erst wenn er so normal läuft, kannst du dich ans Optimieren machen.
Meine Erkenntnis nach sechs Jahren und 25.000 km:
Auf dem Papier läßt sich das Problem nicht lösen, auch nicht mit KI. Optimieren im Fahrbetrieb bedeutet, mit Serienkurve zu starten, auf Übergänge, schöne Fahrbarkeit und Verbrauch zu achten. Viel Drehmoment beim Beschleunigen von unten raus ist erstrebenswert. Wenn das passt, bist du schon fertig. Wenn du Verbesserungen suchst, bedarf es vieler Tankfüllungen (das hat bei mir gedauert, weil die einzige Vorgabe beim 2 Liter Limbach Motor 28 Grad bei konstant 3600 Umdrehungen/min ist). „Bauchige“ Kurven habe ich auch probiert und war damit nicht zufrieden.

Bedenke, dass es nicht darum geht, möglichst viel Frühzündung zu haben, sondern gerade so viel wie nötig. Alles, was vor OT verbrennt, bremst zunächst mal den Zylinder auf dem Weg nach oben und erhöht den Verbrauch. Bei deinen Kurven fällt auf, dass sie sich an der oberen Grenze des Toleranzbereichs bewegen.

Ciao, Johannes

[Schnabelbus]

Um das mal anschaulicher zu machen:
Die App zeigt zwei Kurven, Drehzahl und Unterdruck. Beides in einer Grafik dargestellt, ergibt das Kennfeld der Zündung.
Jeden einzelnen Punkt des Feldes zu optimieren ist mit einer Simulation eines mechanischen Verteilers nicht möglich.
Letztlich läuft es darauf hinaus, die Leistung oder den Verbrauch zu optimieren und dabei ein gutes Fahrgefühl zu haben, ohne dass bedenkliche Betriebszustände wie Klopfen, Klingeln oder Überhitzung auftreten.
Die Grafik meines Kennfelds wurde mit KI erstellt.