Starker Ölverlust aus den Ventildeckeldichtungen Typ 1

[Steve]

mit dem Gehäusedruck ist nicht der Öldruck gemeint.
Im Gehäuse kann durch übermäßiges Blowby (z. durch defekte Kolbenringe / Zylinderlaufbahnen) und / oder eine ungenügende Kurbelgehäuseentlüftung ein zu hoher Innendruck entstehen, der dann zum Versagen von Dichtungen führen kann.
Bei Fahrzeugen mit viel Kurzstreckenbetrieb friert im Winter manchmal die Entlüftung ein (genauer gesagt die Kondenswasser-Öl-Emulsion in selbiger). Das führt dann im Extremfall dazu, dass beispielweise der Ölstab herausgeschossen wird und mit ihm ein Großteil der Ölfüllung. So ist es beim 123er Mercedes eines Bekannten vor vielen Jahren passiert, man glaubt gar nicht wie viel Öl man in kurzer Zeit durch das Peilstabrohr schießen kann.

[Norbert*848b]

Hallo Jörg,
sicherlich hast Du auch geprüft, dass der Entlüftungsschlauch knickfrei ist, halt so, wie auf dem Bild zu sehen.

Y_VentCC.jpg

Ferner ist auf sauberen Duchgang zum Luftfilter zu achten.

Ich hab da einen Thread in Erinnerung, wo etwas von einem "Pfeifenreiniger " erwähnt wird. Das Teil darf auch nicht mit "Schmodder" zugesetzt sein, was zu überprüfen wäre.
viewtopic.php?p=232923#p232923

[Zorro]

Liebe Mitdenker*innen,

ich habe nun das Problem in den Griff bekommen. Ich habe neue Ventildeckel gekauft, diese geprüft und auf einem Referenzzylinderkopf
geprüft. Die alten Deckel kippelten mehr, als die neuen. Ich habe neue Spannfedern verbaut, ich habe wieder von Reinz die Korkdichtungen verbaut und alles fein sauber gemacht.
Dann habe ich blaue dauerelastische Dichtmasse zwischen Ventildeckel und Dichtung aufgebracht und diese etwas anziehen lassen.
Danach habe ich die gleche Masse auf die Korkdichtung, die Deckel auf die Köpfe und dann ganz gleichmäßig die Spannbügel umgelegt und eingeclippt.

Die Motorentlüftung habe ich gecheckt. Sie ist schmodderfrei. Der Schlauch ist durchgängig und nicht geknickt.

Den Ölfilter (extern) habe ich vorsorglich erneuert.

Das müsste es gewesen sein. Er lief für 10 Minuten, wobei im kalten Zustand der Motor ja mehr Öldruck hat, als im warmen Zustand.
Kein einziger Tropfen.

Vielen Dank Euch allen.

Grüße Jörg

[schrauberger]

Hallo Jörg,

schön das es jetzt dicht ist, aber ich fürchte du hast das Problem noch nicht im Griff
Von welcher blauen dauerelastischen Dichtmasse ist die Rede?

Du hast also Repro Deckel und Spannfedern verbaut, ist grundsätzlich nicht optimal wegen Qualitätsproblemen der ALLERMEISTEN Repros. Diese Teile sind bis auf wenige Ausnahmen Welten vom damaligen VW-Standart entfernt vieles kann als übelster, funktionsuntüchtiger Ramsch bezeichnet werden

Empfehlenswert sind gute gebrauchte originale von Teilemärkten.

Dichtung mit Silikon vorab in die Deckel kleben passt, (bei meinem Typ4) so kann sie bei Montage nicht verrutschen. Ich drücke die Dichtung bis Anschlag nach außen und setze den Deckel zum Aushärten auf einen alten Kopf, ohne Spannfeder, nur gut andrücken.
Wenn sie nach Jahren inkontinent wird geht das Saubermachen gut, die Stahloberfläche ist was Kratzer angeht recht unempfindlich.
Die Kork Dichtfläche zum Kopf mit Dichtmasse bestreichen funktioniert nur bis zum nächsten Ventile einstellen, dann fangen die Probleme an. Die Dichtfläche wieder sauber zu bekommen ohne die weiche Alufläche zu beschädigen erfordert viel Sorgfalt und Mühe. Wenn du mit dem Schaber einen Kratzer machst, könnte das die Ursache für die nächste Undichtigkeit sein

Der Ölfilter und der Öldruck hat nix mit der Undichtigkeit zu tun, Steve hat bereits alles dazu gesagt.

Ralph

[bulli71]

Was für Dichtmasse benutz ihr denn hier dass ihr die abkratzen müsst?

Ich würde hier so was wie Hylomar nehmen, und das kann man mit Aceton einfach weg wischen