wieder mal T2 Tankgeber Austausch...

[Crispy]

Mir fällt auf das der neueTankanzeiger, trotz vollem Tank, nicht ganz auf voll zeigt ?
Wodran liegt das denn ?
Bilder in umgekehrter Reihenfolge gucken!

Wir hatten dieses Thema hier ja schon öfter, es war auch vom Konstanter die Rede und von einer neuen Elektronik und die Nadel anzupassen etc.

Wie ich das jetzt lese, sind die Widerstandswerte des Gebers ja relativ klein, 30 Ohm oder so, richtig?

Hat schon mal jemand die Strippe zwischen Geber und Instrument durchgemessen?
Durch Übergangswiderstände an den Steckverbindern und angelaufene Crimpstellen kommen ja schnell mal ein Paar Ohm zusammen.

--> Ergo, immer ein kleiner Widerstand durch die Leitung und deshalb auch nie ganz voll! (0 Ohm war doch "Voll", oder)

Nur so ein Denkanstoß, weil ich das selbe problem habe...

Werde mich mal damit beschäftigen.

Gruß

Crispy

[Crispy]

Also,

ich fasse mal zusammen:

Mein Tankgeber hat einen Widerestand von 22 Ohm (vorn hinterm Instrument gemessen).
Konstanter gibt 5,23V aus. (ist neu, der alte lag ähnlich)
Tankanzeige steht kurz über viertel voll. <-- Falsch, oder? Müsste halb voll sein.
Masseverbindung vom "Kombi" zur Karosse hat 0,1 Ohm, soweit i.O.

ABER: Wenn ich die Zündung einschalte, geht der Widerstand der Masseleitung vom Kombi zur Karosse auf 50 Ohm! Woher kommt das? Ist das richtig?

Kann jemand helfen?

Gruß

Crispy

[aircooled68]

Wer misst, misst Mist.

Hast du die Batterie abgeklemmt beim Messen? Sonst fließen da Ströme, die deine Widerstandsmessung stören. Widerstand immer im spannungslosen Zustand messen.

(Ein normales Widerstandsmessgerät gibt nämlich eine kleine Spannung aus. Anhand des fließenden Stromes rechnet das Messgerät den Widerstandswert aus und zeigt diesen an.)

[Crispy]

Hmmm, die o,1 Ohm messe ich ja wie gesagt ohne Zündung. D.h. ohne fließende Ströme.
Dann sind die 50 Ohm ne Fehlmessung. Gut, haben wir das geklärt.

Wenn der Tankgeber i.O. ist, und der Konstanter auch, dann kann ja nur das Instrument an sich defekt sein, oder?

Hab noch eins aus meinem Karmann, kann ich das zum testen mal anklemmen?

Weiß jemand was der Konstanter für eine Spannung ausgeben muss? Sind die 5,2V OK?

Gruß

Crispy

[Crispy]

Weiß niemand was?

Würde mir echt weiterhelfen wenn ich wüsste was ich messen muss!

Grüße

Crispy

[Crispy]

SO!

Fortschritte!

Ich habe einen großteil des Fehlers entdeckt:
Die beidern 10er Messingmuttern, die hinten an der Tankuhr die zwei Anschlussfähnchen befestigen (auf dieser kleinen "isolier-Pappe") waren stark angelaufen.
Die Fähnchen übrigens auch.

Hab beides mit einem Glasfaserstift gereinigt. Wenn ich jetzt einen 10 Ohm Widerstand anstelle des Tankgebers anklemme, kratzt die Nadel an der Voll-Markierung.
Somit passen die gemessenen 5,2V am Konstanter.

Kleine Übergangswiderstände bewirken also das 3/4 Voll Syndrom.

In den nächste Tagen werde ich alle Kabelschuhe, die mit der Anzeige zu tun haben, erneuern. Dann wird hoffentlich alles wieder perfekt passen.

Wäre nett wenn das mal jemand bei sich gegenchecken und bestätigen könnte.

Gruß

Crispy

[bigbug]

Kleine Übergangswiderstände bewirken also das 3/4 Voll Syndrom.

Oh.... dann muß ich mal schauen ob ich meinen Tank nicht auch wieder "voll" bekomme!

Danke für den Tip!

[Sgt. Pepper]

Hi,
klingt interessant.
Bei mir funktioniert die Tankanzeige nur bis zum halb vollen Tank. Bis dahin zeigt sie aber das volle Spektrum an.
Eine andere Anzeige habe ich schon ausprobiert und auch einen anderen Konstanter. Es scheint aber definitiv am Geber zu liegen. Den muss ich also auch nochml tauschen.

Übrigens würde ich noch beim Konstanter den angelöteten Draht kontrollieren. Die Lötstelle wird irgendwann brüchig. Seitdem ich das wieder verlötet habe, zeigt die Anzeige zumindest 4/4 an, wenn der Tank voll ist.

Gruß Stephan

[Stadthose]

Hallo zusammen,

zuerst möchte ich mich bei euch vorstellen.
Mein Name ist Kai und ich komme aus Braunschweig.
seit gut einer Woche bin ich stolzer Besitzer eines restaurierten T2a Westfalia ohne Hochdach, 1600ccm mit CP Getriebe, bei welchen die Tankanzeige immer voll anzeigt.
egal wie der Füllstand des Tanks ist, die Anzeige geht bei Zündung an immer auf voll und bleibt auch geduldig da. (bis Zündung aus)
Ich habe hier schon alles mögliche mit gelesen, aber das Fehlerbild hab ich nicht finden können.

Habt ihr eine Idee was das die Ursache sein könnte?
Bevor ich Motor ausbauen muss, will ich erst alles andere gecheckt haben..... (eine neues Anzeigeinstrument bekomme ich in den nächsten Tagen)

Beste Grüße Kai

[Norbert*848b]

Hallo Kai,

bei welchen die Tankanzeige immer voll anzeigt. Egal wie der Füllstand des Tanks ist, die Anzeige geht bei Zündung an immer auf voll...Habt ihr eine Idee was das die Ursache sein könnte?

Wenn Deine Tankanzeige immer auf voll steht, könnte ein Masseschluss des Tankgebers bzw. des Kabels vorliegen.
Ziehe bitte einmal das braune 0,5² Kabel von der Tankanzeige G 1 ab.
http://www.vw-t2-bulli.de/data/wiring/1 ... iagram.jpg
Geht die Anzeige dann auf Null bzw. "Leer", so ist Dein Instrument in Ordnung und Du kannst Dich weiter auf die Suche nach hinten (also danach) begeben.
Ich weiß nicht genau, wie das beim T2 a ist.
Vielleicht sollte sich hier besser einmal ein T2a-Routinier zu Wort melden.
Der Trennstecker T1 zum Tankgeber G sollte wohl vom rechten, hinteren Radhaus zugänglich sein. Da steckt so eine Kabeldurchführung aus Gummi fürs Kabel zum Tankraum drin. Die gilt es heraus zu fummeln, um an den Trennstecker T1 zu gelangen. Schließt man vorne das genannte Kabel wieder am Instrument an und trennt die Anschlüsse vom Trennstecker, so sollte das Instrument wieder auf "Leer" gehen. Ist das nicht der Fall, so liegt irgendwo ein Kurzschluss nach Masse an dem Kabel vor.

Blieb auch dieser Test ergebnislos, so hilft nur noch Motorausbau und Abbau der Tankschottwand (so denn eine bei Deinem Modell verbaut ist), um dort nachzuschauen (unter der Voraussetzung, dass keine Revisionsklappe für den Tankgeber eingesetzt wurde).

Die in diesem Thread beschriebenen Probleme beziehen sich meisten auf den T2b, also Hebelgeber (Bajonett-Befestigung), Hitzedrahtinstrument und Konstanter.
Bei Deinem T2 a sollte das jedoch anders aussehen, da haben wir noch das alte System mit Tauchrohrgeber (mittels 5 Schrauben befestigt) und Drehspulinstrument.
Im Tauchrohr sitzt ein Widerstandsdraht in U-Form gespannt, der je nach Schwimmerstand die entsprechenden Werte gemäß Füllstand anzeigt. An dem Schwimmer sind Kontakte, die auf dem Draht schleifen. Es ist nicht auszuschließen, dass der Schwimmer in der oberen Position hängen geblieben ist und das deshalb immer "voll" angezeigt wird. Möglich wäre aber auch, dass jemand die Kabel falsch angeschlossen hat, was eigentlich nicht möglich sein sollte wegen der unterschiedlichen Anschlüsse. … aber man weiß ja nie.
Gutes Gelingen!