ACLE63H hat geschrieben:
macht es dann sinn eine Größere zu nehmen und Startschwierigkeiten entgegen zuwirken?
Nö!
Erstmal rausfinden, ob deine Startschwierigkeiten überhaupt etwas mit der Batterie zu tun haben.
Falls ja, dann herausfinden, ob die Batterie selbst schwächelt oder die Kabel oder ob sie unzureichend geladen wird.
Hallo,
hab gestern ne neu Batterie (60Ah) eingebaut, gestern lief er so gut wie sonst noch nie...
Alte Batt. hatte noch 1,4V und seiht auch echt fertig aus...wird jetzt zurück gegeben.
ich hoffe wenn ich zum Jahrestreffen fahre ist die Batterie auch noch voll...
Gruß
Matthias
Hallo Clemens,
mit SICHERHEIT wäre es besser... allein das wie???
ich hab zwar mal was mit Elektronik gelernt aber irgend wie ist alles weg...
was kann ich mit einem Multimeter messen?
Zunächst mal verifizieren, daß die Ladekontrollleuchte nicht nur aus ist, wenn der Motor läuft, sondern daß sie auch aufleuchtet, wenn man die Zündung einschaltet. Das sollte man sich grundsätzlich angewöhnen, bei jedem Start da hinzugucken. Wenn beides gegeben, ist das schon mal ein gutes Zeichen. (Verglichen mit der Lichtorgel an modernen Autos macht's uns der Bus mit seinen zwei Funzelchen für LiMa und Öldruck da sehr leicht.)
Mit dem Multimeter (Messbereich Gleichstrom / DC bis 20 V) kannst du einfach die Spannung an den Batteriepolen prüfen. Die sollte bei bei stehendem Motor etwa 12,6 V betragen und bei laufendem Motor und etwas Drehzahl auf knapp 14 V steigen.
Zum Schluß kannst du (bei stehendem Motor, Zündung aus) noch das Massekabel lösen, das Multimeter auf mA (Milliampere/ Strom) schalten und ein Prüfkabel mit dem Massekabel, das andere mit dem Minuspol verbinden. Es sollte dann möglichst 0 mA anzeigen, dann weißt du, daß im Stand kein Ruhestrom irgendwo ins Nirvana fließt. Wenn die alte Batterie nach längerer Standzeit tiefentladen war, dann war entweder diese Standzeit sehr lange (Selbstentladung) oder es ist irgendwo eben ein Strom abgeflossen.
(Bei der Drehstrom-LiMa darfst du übrigens niemals bei laufendem Motor die Batterie abklemmen, sonst gehen die Gleichrichterdioden kaputt.)
ok dann hab ich doch nicht so viel falsch gemacht:
Kontrollleuchten: funktionieren wie beschrieben
0mA: zwischen +Pol und +Kabel (müsste doch das gleiche sein wie zwischen -Pol und -Kabel, oder?)
tiefenentladene Batterie hatte noch 1,4V
der Bus stand ca. 3Wochen nach der letzten fahrt und da hatte ich mal vor der abfahrt gemessen 13V und bei laufendem Motor 13,2V (alte Batterie)
so dann kann mein hoffen ja langsam in gewissheit über gehen.
