Harald hat geschrieben:DaSch hat geschrieben:Harald hat geschrieben:Die T3-WT "bauen" doch länger nach hinten raus.
Grüße
Harald
Inwiefern "baut" der WT länger nach hinten raus? Dank des "X" in der Motornummer haben wir einen WT mit ovalen und einen mit eckigem Anschluss
und das ist bisher mit eingebautem Motor noch niemandem aufgefallen.
Gruß,
Daniel
Holla!
Das habe ich ja noch nie gehört. Ihr habt auf nem CU-Motor ovale WT-Anschlüsse? Da wurde auf nen T3-Motor ein T2-Zylinderkopf gesetzt?
Oder bin ich jetzt durcheinander?
Jedenfalls: schaut Euch doch mal Bilder von T3-Wärmetauschern an. Abgesehen von anderen Ab- und Zugängen für die Warmluft (bin ich mir recht sicher) fallen doch die "Hälse" zum Anschluß des Endschalldämpfers auf - eben weil der T3 den Endschalldämpfer weiter hinten hatte (bin ich mir sehr sicher).
Aber Ulme guckt mal, der sagt es uns Montag genau
Grüße
Harald
Edit und Aaaaaah: DaSch/Daniel - eingangs ging es um nen T3-Motor. Du hast da doch nen T2-Motor, oder? Da kann es schon sein, daß Du unterschiedliche Anschlüsse hast. Denn beim CJ(also T2) gab es ja beide Versionen. Beim CU (also T3) gab es nur noch die viereckigen. Also hast Du zwei CJ-Wärmetauscher, einen mit dem frühen, ovalen Flansch, einen mit dem eckigen Flansch - sonst beide "gleich" (lang). Alles chico. An den eckigen könntest Du zwar auch nen T3-Wäetauscher ranschrauben - aber wie gesagt: das sähe schon wegen der unterschiedlichen Längen Scheiße aus.
Puh. Alles per Handy.
ach je - dieses alte Thema holt mich jetzt mal wieder ein. Sorry - Irgendwie aus den Augen verloren. Also dann eben
Montag - 6 Monate später
Ja- die CU-WT ( stets mit eckigen Flanschen) bauen - so wie Harald es sagt - länger als die CJ/GE -WT (zu Produktionsende T2 hatten Flachmotorköpfe (CJ/GE) auch bereits eckige Flansche) . Sieht man sehr schön wenn man mal auf ebay rumsucht. Ja - beim T2-Flachmotor gab es auch in Europa bereits eckige Flansche - ganz am Ende die letzten Monate im Bauzeitraum 78/79 - für den US-Markt waren die eckigen Flansche im GE schon früher - bereits im Modelljahr 78 an den WTs.
Eine Mischbestückung (li. oval - rechts eckig) ist sicherlich nicht werkseitig so ausgeliefert worden. Eine funktionierende Einsatzsteuerung von konstruktiven Änderungen setze ich bei Volkswagen hochachtungsvoll voraus. Einsatzsteuerung heißt aber auch daß man die Oval-Köpfe für Europa-Motoren eben etwas länger noch verbaut hat (Teileaufbrauch) . Es gab zum Produktionsende auch beim T2-Flachmotor bereits Hydrostössel. Kennt jemand den Einsatztermin dieser Stössel-Änderung?
Bin übrigens gespannt wie das mit dem Oettinger-Motor weitergeht. Willst Du ihn als 2300 oder 2400 er deklarieren? Oder eher nicht? Ich denke nicht denn dann benötigtst Du Papiere die Du evtl. nicht hast. Ohne Heizung bekommt man doch m.E. Probleme beim TÜV. Thema "Scheibendefrostung" ist typprüfrelevant. Standheizung sollte dann mindestens eine mit neuer Brennkammer sein
Etwas ist mir eingefallen. die Oettinger hatten doch NiCaSil -Zylinder - ich meine daß die dann auch nicht nach gründlichem Dampfstrahlen der Kühlrippen von unten eigentlich etwas anders aussehen müssten als normale ...... 36-40-er Solex hatte er ja - soweit ich mich erinnere.... warum machst Du ihn eigentlich nicht mal auf? Gekauft hast Du ihn ja jetzt wohl.
