Kurbelgehäuse mit Sprit abgesoffen am 1302 S

[Matthias S.]

Wenn ich das wüsste, anderer Schwimmer und der Vergaser war dicht.
Grüße, Matthias

[Norbert*848b]

Was war denn daran auszusetzen

Wenn ich das wüsste,

Na gut, dann haken wir das unter dem Thema Aktenzeichen XY ungelöst ab.
BTW: Schwimmergewicht sollte lt. Vergasertabelle für den 34 PICT 3 8,5 g betragen ...

[Matthias S.]

Hallo
nun habe ich versucht Benzinpumpen mit Sperre zu bestellen, und dachte bei Pumpen für T2 von 73-79 bekäme ich eine sperrende.
Doch leider lassen die durch. Bei einer Nachfrage bei den Händlern stößt man nur auf Unverständnis und wird darauf hingewiesen, dass es sich um Nachbauten handelt, und sowieso die Pumpen laut Edcar identisch mit denen des Käfer sind.
Wenn ich nicht selbst so eine sperrende Pumpe hätte (aktuell im Phönix verbaut) würde ich an ein Phantom glauben.
Vorschläge, wo es sperrende Pumpen oder separate Sperrventile gibt? Die Bezeichnung Rückschlagventil ist übrigens unzutreffend)
Grüße, Matthias

[hubsi]

Hallo Matthias,
ich habe in meinem 1302 Cabrio mit DV diese hier verbaut und bin damit sehr zufrieden:
https://www.trabantwelt.de/Trabant-601/ ... ::784.html
Gruss
Marcus

[Matthias S.]

Danke, das sieht durchaus interessant aus und für andere Projekte werde ich darauf zurück kommen, aber im konkreten Fall wäre mir die serienmäßige Lösung lieber.
Grüße, Matthias

[Matthias S.]

Das Thema bleibt undurchsichtig. Entgegen den technischen Merkblättern, bei denen die sperrende Pumpe die Nummer 113127025D und die Markierung auf dem Pumpenfuß trägt, habe ich in meinem Bestand nur eine einzige sperrende Pumpe gefunden mit der Nummer 113127025G ohne weitere Markierung. Die Pumpe stammt ursprünglich von einem 78er T2. Diese Nummer haben aber auch unzählige Käferpumpen die nicht sperren.
Also werde ich das Thema unter Akte X ablegen und der Phönix behält die einzige wirklich sperrende Pumpe, während die Pritsche und die Käfer mit denen ohne Sperre auskommen muss, da bei denen der Tank tiefer sitzt und daher die Gefahr geringer ist.
Die vom Olaf gelieferte Pumpe wurde mal probeweise Eingebaut, förderte aber gar nicht statt dessen lief der Sprit durch.

Grüße, Matthias

[boggsermodoa]

förderte aber gar nicht statt dessen lief der Sprit durch.

Membrane vergessen?

Falls es nicht klar sein sollte: Pumpen mit Absperrmembrane erkennt man am "dreistöckigen" Aufbau. Ganz oben sitzt nochmal ein verschraubter Deckel, unter dem sich die Absperrmembrane befindet.
https://data.motor-talk.de/data/galleri ... -29406.jpg

[Matthias S.]

Meine sieht ganz anders aus:



Grüße, Matthias

[Norbert*848b]

Ganz oben sitzt nochmal ein verschraubter Deckel, unter dem sich die Absperrmembrane befindet.https://data.motor-talk.de/data/galleri ... e-29406.jp

Ja, das ist eine Spritpumpe alter Bauart für den Typ 3 Motor und lässt sich prima überholen (hab noch so eine liegen, aber noch nicht ausprobiert ob sie beim Typ 1 Motor passt, die Anschlüsse kommen auch anderswo und wenig passend heraus).

Meine sieht ganz anders aus:

Ja, das ist jetzt die Einheitspumpe, voll geschlossen und nicht mehr zu reparieren, halt ein Wegwerfartikel.
Bei VW Classic Parts wird die Brosol (Brasilien)-Pumpe angeboten, weiß aber auch nicht ob die sperrt.
... hab einmal "Wagenteile" angeschrieben mit der Bitte mir mitzuteilen was deren Pumpen können.... warten wir einmal die Antwort ab.

[Norbert*848b]

An alle Spritpumpeninteressierte,
das Thema hat mich nun auch gewaltig angefasst und ich bin inzwischen reichlich irritiert, was sich so auf dem diesbezüglichen Teile- / Repromarkt so abspielt.

Nach 50 - 60 t km bzw. nach spätesten 10 Jahren hab ich immer meine Benzinpumpe routinemäßig ausgewechselt, um nicht irgendwo in der Pampa wegen dieses popligen Teils stehen zu bleiben. Das hat bislang auch immer gut geklappt, so hatte doch mein örtlicher Teilehändler bisher immer noch eine originale Pierburg auf den Tresen legen können. Qualität wie bekannt und gewünscht sowie gefordert, Pumpe pumpt und sperrt auch ab. Nun habe ich wieder Handlungsbedarf, aber der "Örtliche" hat inzwischen sein Teileprogramm angepasst und kann nicht mehr liefern.

Eine vormals bestellte und als Ersatz für Reisen mitgeführte "Brosol" (Brasil) pumpt zwar immerhin wunderbar, sperrt aber nicht wirklich ab. Nun bin ich auch am Forschen und noch auf der Suche.
Ein Händler war weniger kooperationsbereit und hatte das Thema mit den Worten abgeschlossen, dass bei ihm seit 5 Jahren keine Beanstandung vorgekommen seinen und er auch keinen Handlungsbedarf sehe. Mit einem bereits benanntem Händler, der mir immerhin Verständnis entgegen bringt, stehe ich noch in Verhandlung. Einen entsprechenden Versuchs- / Prüfaufbau habe ich inzwischen vorbereitet und frage mich eigentlich was das soll / muss. Es scheint inzwischen so, dass der Kunde die Qualitätskontrolle für ein mehr oder weniger sicherheitsrelevantes (Nachbau-)Teil übernehmen muss.

Die vom Olaf gelieferte Pumpe wurde mal probeweise Eingebaut, förderte aber gar nicht statt dessen lief der Sprit durch.

Äh, und wie hat sich Olaf dazu geäußert?

Bei einer Nachfrage bei den Händlern stößt man nur auf Unverständnis und wird darauf hingewiesen, dass es sich um Nachbauten handelt, und sowieso die Pumpen laut Edcar identisch mit denen des Käfer sind.

Ja, ist so, solch ein Geschwafele kann ich nur bestätigen. Die streiten wohl auch noch wenn sie am Galgen hängen (auch wenn sie nicht wissen was sie eigentlich wissen sollten).
Beim Käfer ist die Absperrwirkung weitaus wichtiger als beim Bus, da dort der Tank weiter entfernt ist. Das betrifft natürlich gewissermaßen (insbesondere) das "Parken am Berg".
... ich werde bei neueren / weiteren Erkenntnissen wieder berichten...