warum nicht hier einstellen? Mich und sicherlich auch andere würd das auch interessieren
Gruß, Jens
CA Motor Unterdruckschläuche
Re: CA Motor Unterdruckschläuche
Hallo Sven,
warum nicht hier einstellen? Mich und sicherlich auch andere würd das auch interessieren
Gruß, Jens
warum nicht hier einstellen? Mich und sicherlich auch andere würd das auch interessieren
Gruß, Jens
1974er T2b Westfalia, 1,9 l AP Motor
Re: CA Motor Unterdruckschläuche
Hi.
Ich weiß nicht ob das Problem gelöst ist, da der Motor noch auf der Palette liegt.
Aber wenn du Fotos hättest, könte ich das vergleichen, bevor ich dann einbaue und es funktioniert nicht.
Wäre also wirklich super.
Danke schon mal.
Ich weiß nicht ob das Problem gelöst ist, da der Motor noch auf der Palette liegt.
Aber wenn du Fotos hättest, könte ich das vergleichen, bevor ich dann einbaue und es funktioniert nicht.
Wäre also wirklich super.
Danke schon mal.
Re: CA Motor Unterdruckschläuche
Zuletzt geändert von Bulli am 28.08.2017 22:09, insgesamt 1-mal geändert.
Re: CA Motor Unterdruckschläuche
Dann versuche ich das noch mal zu beschreiben:
1) Beide Vergaser sind mit einem Unterdruckrohr verbunden, welches vor dem vorderen Blech verläuft- Von diesem geht links ein
Anschluss ab, welcher durch das vordere Blech ragt. Hier wird der Unterdruckschlauch für den BKV angeschlossen. Die
Gummiwinkel findest du bei den einschlägigen Händlern.
2) Zwischen den Vergasern befindet sich auch ein Rohr, welches am rechten Vergaser im Ansaugrohr mündet. Am linken Vergaser wird es einerseits auch am Ansaugrohr angeschlossen und andererseits am Startvergaser.
3) Unterdruck für die Zündverstellung. Am linken Vergaser auf der linken Seite für die Frühverstellung. Hast du einen Verteiler mit
doppelter UD Dose findest du an der rechten Seite des linken Vergasers einen Anschluss für die Spätverstellung. Da ich eine
einfache UD Dose habe, habe ich diesen Anschluss mit einem Stück Schlauch und einer eingedrückten Schraube verschlossen.
4) Steuerung der Warmluftklappe.Der Thermostat im Ansaugrohr hat 2 Anschlüsse. Auf den linken kommt der Unterdruck, auf den
rechten kommt der Schlauch, der zur Klappe geht. Bei mir ist es so, dass das Verbindungsrohr zwischen den Vergasern über
einen Anschluss verfügt, hier kommt der "linke" Schlauch her. Das sieht mir aber gebastelt aus, wie das Orginal ist kann ich nicht
sagen.
5) Der Schlauch für die Gehäuseentlüftung kommt an den Luftfilter, ebenso die Tankentlüftung.
6) Dann bekommt der Startvergaser noch extra Luft über ein kleines gebogenes Rohr aus dem Luftfilder in den Startvergaser von
oben. Die Gummiwinkel findest du auch bei den Händlern, das Rohr habe ich mir gebraucht gekauft. Könnte man auch mit einem
Schlauch improvisieren.
So.. ich hoffe ich habe alles richtig dargestellt. Leider passen die Bildnummern nicht zur Aufzählung hier.. sorry
Karsten
1) Beide Vergaser sind mit einem Unterdruckrohr verbunden, welches vor dem vorderen Blech verläuft- Von diesem geht links ein
Anschluss ab, welcher durch das vordere Blech ragt. Hier wird der Unterdruckschlauch für den BKV angeschlossen. Die
Gummiwinkel findest du bei den einschlägigen Händlern.
2) Zwischen den Vergasern befindet sich auch ein Rohr, welches am rechten Vergaser im Ansaugrohr mündet. Am linken Vergaser wird es einerseits auch am Ansaugrohr angeschlossen und andererseits am Startvergaser.
3) Unterdruck für die Zündverstellung. Am linken Vergaser auf der linken Seite für die Frühverstellung. Hast du einen Verteiler mit
doppelter UD Dose findest du an der rechten Seite des linken Vergasers einen Anschluss für die Spätverstellung. Da ich eine
einfache UD Dose habe, habe ich diesen Anschluss mit einem Stück Schlauch und einer eingedrückten Schraube verschlossen.
4) Steuerung der Warmluftklappe.Der Thermostat im Ansaugrohr hat 2 Anschlüsse. Auf den linken kommt der Unterdruck, auf den
rechten kommt der Schlauch, der zur Klappe geht. Bei mir ist es so, dass das Verbindungsrohr zwischen den Vergasern über
einen Anschluss verfügt, hier kommt der "linke" Schlauch her. Das sieht mir aber gebastelt aus, wie das Orginal ist kann ich nicht
sagen.
5) Der Schlauch für die Gehäuseentlüftung kommt an den Luftfilter, ebenso die Tankentlüftung.
6) Dann bekommt der Startvergaser noch extra Luft über ein kleines gebogenes Rohr aus dem Luftfilder in den Startvergaser von
oben. Die Gummiwinkel findest du auch bei den Händlern, das Rohr habe ich mir gebraucht gekauft. Könnte man auch mit einem
Schlauch improvisieren.
So.. ich hoffe ich habe alles richtig dargestellt. Leider passen die Bildnummern nicht zur Aufzählung hier.. sorry
Karsten
Re: CA Motor Unterdruckschläuche
Danke für die Infos.
Das schaut bei mir alles anders aus.
Habe einen T2B Modeljahr 73 aus den Staaten.
Dort war kein Motor mehr verbaut. Haben einen 66PS Vergasermotor mit bekommen mit dem MKB CA.
Wenn ich das richtig sehe müsste aber original ein CB drin sein oder.
Das heißt, die Vergaser, Luftfiltergehäuse und Druckausgleichsrohr sind anders, oder?
Das schaut bei mir alles anders aus.
Habe einen T2B Modeljahr 73 aus den Staaten.
Dort war kein Motor mehr verbaut. Haben einen 66PS Vergasermotor mit bekommen mit dem MKB CA.
Wenn ich das richtig sehe müsste aber original ein CB drin sein oder.
Das heißt, die Vergaser, Luftfiltergehäuse und Druckausgleichsrohr sind anders, oder?
Re: CA Motor Unterdruckschläuche
Hallo Sven!
Was den Rumpf betrifft, so war (denke ich) zwischen CB und CA kein Unterschied, außer dass der CB das Geraffel für die Abgasreinigung hatte.
Sorry, aber weiter kann ich dir jetzt auch nicht helfen!
Viel Erfolg trotzdem!
Joseph
Aus deinen (wenigen) Bildern die du mit uns geteilt hast, ist mir schon aufgefallen, dass das kein Luftfilterkasten vom T2 ist. Ebenso ist bei dir der Öleinfüllstutzen auf dem Deckel der Kurbelgehäuseentlüftung und nicht wie original hinter dem Gebläsekasten. Deine Anbauteile sind nicht vom T2 - vermutlich von einem anderen Modell, evtl. 411, 412 oder auch Typ 3?
Was den Rumpf betrifft, so war (denke ich) zwischen CB und CA kein Unterschied, außer dass der CB das Geraffel für die Abgasreinigung hatte.
Sorry, aber weiter kann ich dir jetzt auch nicht helfen!
Viel Erfolg trotzdem!
Joseph
CA Motor Unterdruckschläuche
Hallo Zusammen,
Ich habe einen CD Motor mit Automatik und einen Zündverteiler der 2 Unterdruck Anschlüsse hat, aber vielleicht als Ideen Grundlage
Zündverteiler : U-Schlauch mittig im Bild kommt von Zentralen Unterdrucksystem
Linker Vergaser, im Bild sichtbar auch der Unterdruck für den BKV Leitung, (Gumi L-Stück)
Rechter Vergaser : an dieser Seite zusätzlich noch der U- Anschluss für's Automatikgetriebe
Grüß
Viktor
Ich habe einen CD Motor mit Automatik und einen Zündverteiler der 2 Unterdruck Anschlüsse hat, aber vielleicht als Ideen Grundlage
Zündverteiler : U-Schlauch mittig im Bild kommt von Zentralen Unterdrucksystem
Linker Vergaser, im Bild sichtbar auch der Unterdruck für den BKV Leitung, (Gumi L-Stück)
Rechter Vergaser : an dieser Seite zusätzlich noch der U- Anschluss für's Automatikgetriebe
Grüß
Viktor
Zuletzt geändert von Viktor am 01.09.2017 22:52, insgesamt 1-mal geändert.
CA Motor Unterdruckschläuche
Hallo nochmal
Ich habe jetzt den Beitrag #14 von Karsten gelesen, und habe eine Frage zum Punkt 3 - Anschluss für die Spätverstellung - kannst du mir sagen auf welchen von den Anschlüssen an der Unterdruckdose des Zündverteilers soll diese kommen? Ich gehe davon aus das es der Linke Anschluss gleich neben der Verteilerkappe ist,
Wenn ja, habe ich es hier bei mir ein bisschen blöd zusammengestellt
Viktor
Gesendet von iPhone mit Tapatalk
Ich habe jetzt den Beitrag #14 von Karsten gelesen, und habe eine Frage zum Punkt 3 - Anschluss für die Spätverstellung - kannst du mir sagen auf welchen von den Anschlüssen an der Unterdruckdose des Zündverteilers soll diese kommen? Ich gehe davon aus das es der Linke Anschluss gleich neben der Verteilerkappe ist,
Wenn ja, habe ich es hier bei mir ein bisschen blöd zusammengestellt
Viktor
Gesendet von iPhone mit Tapatalk
Re: CA Motor Unterdruckschläuche
So. HAbe das Problem gelöst, warum bei mir nihct wirklich was passt.
Habe Vergaser vom 914er drauf mit einem Umbebauten Luftfilterkasten. Somit fällt das ganze Unterdruckgedönse weg.
Bin mal gespannt ob das läuft.
Habe Vergaser vom 914er drauf mit einem Umbebauten Luftfilterkasten. Somit fällt das ganze Unterdruckgedönse weg.
Bin mal gespannt ob das läuft.
