ghiafix hat geschrieben: ↑19.04.2020 13:31
Hallo Jochen,
sehr geil. Ich hatte ja schon mit Dir und Ralph über meine Schaltstangenvariante mit den Kreuzgelenken geschrieben. Es scheinen sich tatsächlich zu starke Hebelkräfte zu bilden. Deshalb habe ich auf Deine Variante umgestellt.
Harald
Hallo Harald,
kannst Du das mit den hohen Hebelkräften bitte näher beschreiben?
Du hast das ja sauber gelöst und auch den Knick am Ende der Stange noch entfernt.
Ich hab den Knick drin gelassen und es funktioniert eigentlich trotzdem recht gut.
Zusätzliche Gelenke wollte ich vermeiden weil ja jedes Gelenk wieder bischen Spiel hat.
Deshalb hab gar keine Kreuzgelenke drin. Nur das Original Gummigelenk am Ende der Schaltstange
Ralph
Hallo Harald, ich hab den Knick am Ende der Schaltstange entfernt.
Nicht so sauber wie Du, ich hab den Knick in den Schraubstock gespannt und zugedreht
Es wurde nicht 100%ig gerade aber der Knick ist fast draußen.
Was soll ich sagen, jetzt lässt sich mein Getriebe traumhaft schalten, das Kratzen ist weg
Ralph
IMG_2769.JPG
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Schöne Grüße von der Baar
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Sämtliche BKV-Unterdruckleitungen und
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Turbopaule hat geschrieben: ↑09.06.2020 20:35
Den Hydraulik Kupplungs umbau hab ich gemacht.
Hab aber nur von LMB die Adapterplatte gekauft.Den Rest selber gebaut was ansich kein Problem war.
Hallo Paul,
gibt es Bilder, Zeichnungen, Bestelldaten, .... die helfen könnten, dies nachzuvollziehen?
Turbopaule hat geschrieben: ↑09.06.2020 20:35
Den Hydraulik Kupplungs umbau hab ich gemacht.
Hab aber nur von LMB die Adapterplatte gekauft.Den Rest selber gebaut was ansich kein Problem war.
Hallo Paul,
gibt es Bilder, Zeichnungen, Bestelldaten, .... die helfen könnten, dies nachzuvollziehen?
Hallo
ich verstehe nicht warum eine Hydraulische Kupplungsbetätigung Vorteile bringen sollte. Die 901 Kupplung geht butterweich und leicht. Deutlich leichter als original.
Gruß Jochen
Wie immer.... Jedem Tierchen sein Pläsierchen
Ich hatte auch schon überlegt auf hydr. Kupplung umzurüsten, aber was mich eigentlich am Meisten davon abhält, ist der Umstand beim Getriebeausbau. Da muss dann wieder entlüftet werden. Klar man kann jetzt sagen: "wie oft baut man sein Getriebe aus und ein".... Aber für mich war das vorerst das Ausschlusskriterium.
Also, baue immer den Zylinder vom Getriebe ab und kann die Hydraulik damit geschlossen halten. Ist das bei der Lösung für das Porsche Getriebe anders?
Im direkten Vergleich ist Hydraulik aber schon schöner. Obwohl ich weniger Pedalweg habe ist sie leichtgängiger, sehr angenehm.
den Link hastest Du ja bereits am 15. Mär 2020 eingefügt und ich hatte ihn auch damals zur Kenntnis genommen.
Mir geht es primäre um Paul's Aussage, dass er "von LMB nur die Adapterplatte gekauft, den Rest aber selber gebaut" hat.
Wegen dem Begriff Adapterplatte dachte ich an den innenliegenden Ausrückzylinder und da müsste man die Leitung öffnen. Außer das Loch in der Getiebeglocke ist so groß, dass der Zylinder inkl. Leitung da durchgefädelt werden könnte.
Beim aussenliegenden Zugzylinder geht das natürlich so, wie Thorsten es schreibt.
Tom, Du meinst wahrscheinlich die Umsetzung vorne an der Pedalerie. Dann sorry für den "Doppel-Link"
