Öltemperaturanzeige und elektronische Zündung nachrüsten!?

[Harald]

Saublöde Frage, warum hat der Ölpeilstab dann zwei Anschlüße?

Quark Thomas - vielleicht habe ich da auch was saublödes geschrieben.

Aber bei meinem Peilstab war es eben so, daß der am Instrument nur einen Anschluß vom Peilstab kommend hatte. Nach Anleitung war der zweite Anschluß an Masse zu legen - und dafür muß ich doch nicht etwas von 40 cm neben der Batterie bis nach vorne verlegen, damit es da über die Karroserie wieder an Masse der Batterie anliegt, oder?

Der Geber an der Ablaßschraube hat auch nur einen Kontakt, den "Rest" (=Masse) holt er sich wohl über´s Gewinde.

Grüße,
Harald*393

[Ralf502]

Peter,
Geber und Instrument müssen natürlich zusammen passen.
Ich habe beides von http://www.vwbusshop.de.
suche in onlineshop: 'VDO'

Dem Instrument und dem Geber liegen Einbau- und Verschaltungsanweisung bei.

@ Bigbug:
Dass mit dem zweiten Anschluss hab ich mich auch mal gefragt und ihn dann wegelassen.
....bis ich die Probe mit dem Wasserkocher gemacht habe.
Danach hab ich die Masse angeschlossen. Wenn Du das nicht ordendlich machst, zeigt das Instrument nur Hausnummern an.
Wie die Anzeige des Instruments zu interpretieren ist, wurde hier ja auch schon hinlänglich diskutiert.

Ralf

[westfaliafan]

Moin Peter,

wenn das rote Ding da auf deinem Avatar dein Bus sein sollte und das weiße Krumme am südlichen Ende eine verbogene Kastenstoßstange darstellt, dann hast du ein Modelljahr '73, aaalso den schönsten Bus von allen!
Der Motor ist ein 1700 ccm, Kennbuchstabe CA und leistet 66PS bei 4800/min. Das ist 'ne ziemlich krawallige Drehzahl, die er aber z.B. am Berg durchaus sehen will, wenn's vom dritten in den vierten Gang gehen soll. Deshalb ist m.E. das erste, was man in diesem Auto nachrüsten sollte, ein vernünftiger Drehzahlmesser. Die Öltemperatur zu überwachen ist auch niemals ein Fehler. Am elegantesten geht das m.E. mit einem Fühler in dem runden Blechdeckel auf der Motorunterseite vor der Mündung des Öleinfüllstutzens. Dann stört er weder beim Öleinfüllen, noch beim Ablassen, sondern ist nach der Montage aus den Augen und aus dem Sinn.
Bei der Zündung sehe ich keinen dringenden Handlungsbedarf. Der Motor funktioniert mit dem, was er hat. Falls dir die Fummelei mit den Unterbrecherkontakten irgendwann mal auf den Zeiger geht, kannst du immer noch umbauen, aber jetzt im Moment, wo es ja wohl vorrangig darum geht, der Kiste überhaupt mal Leben einzuhauchen, würde das auf meiner Prioritätenliste weit, weit unten stehen.
Falls du den Motor irgendwann mal gegen einen AP oder CJ tauschen willst, kalkulier auch gleich ein dazu passendes Getriebe mit ein. Die beiden drehen nur bis 4200/min und brauchen deswegen eine längere Hinterachsübersetzung. Mit dem CA kann man übrigens sehr gut leben und im Gebirge oder im Anhängerbetrieb hat er sogar Vorteile vor den größeren Motoren, eben wegen der kürzeren Übersetzung.

Gruß und viel Spaß mit dem Ding!

Clemens

Hallo Clemens, es soll ein 77er t2 sein, das Bild zeigt wohl einen 73er, der steht aber als umgebauter Gartenteich irgendwo in einem solchen.

Grüße, Andreas

[Freez]

Moin Peter,

wenn das rote Ding da auf deinem Avatar dein Bus sein sollte und das weiße Krumme am südlichen Ende eine verbogene Kastenstoßstange darstellt, dann hast du ein Modelljahr '73, aaalso den schönsten Bus von allen![...]
Clemens

Hallo Clemens, es soll ein 77er t2 sein, das Bild zeigt wohl einen 73er, der steht aber als umgebauter Gartenteich irgendwo in einem solchen.

Grüße, Andreas

Richtig. Der auf dem Bild zu sehende ist nicht mein Bus, da noch kein Foto vorhanden! (blos ganz ohne Foto wollte ich auch nicht erscheinen und dies schien mir ganz witzig)
http://images.google.de/images?hl=de&q= ... a=N&tab=wi

Gruß.
Ab morgen oder Freitag hab ich dann evlt. was neues oder Fragen

[bigbug]

@ Bigbug:
Dass mit dem zweiten Anschluss hab ich mich auch mal gefragt und ihn dann wegelassen.
....bis ich die Probe mit dem Wasserkocher gemacht habe.
Danach hab ich die Masse angeschlossen. Wenn Du das nicht ordendlich machst, zeigt das Instrument nur Hausnummern an.
Wie die Anzeige des Instruments zu interpretieren ist, wurde hier ja auch schon hinlänglich diskutiert.

Ralf

Hallo Ralf!
Deswegen hab ich den zweiten Anschluß mit einer der Litzen von meinem Kabelpaket belegt und bin damit direkt an die Anzeige. ---> absolut minimiertes Risiko
Viele Grüße, Thomas (wann sieht man dich eigentlich mal bei nem Stammtisch? )

[FW177]

@ Bigbug:
Dass mit dem zweiten Anschluss hab ich mich auch mal gefragt und ihn dann wegelassen.
....bis ich die Probe mit dem Wasserkocher gemacht habe.
Danach hab ich die Masse angeschlossen. Wenn Du das nicht ordendlich machst, zeigt das Instrument nur Hausnummern an.
Wie die Anzeige des Instruments zu interpretieren ist, wurde hier ja auch schon hinlänglich diskutiert.

Ralf

Hallo Ralf!
Deswegen hab ich den zweiten Anschluß mit einer der Litzen von meinem Kabelpaket belegt und bin damit direkt an die Anzeige. ---> absolut minimiertes Risiko
Viele Grüße, Thomas (wann sieht man dich eigentlich mal bei nem Stammtisch? )

Ich hab das so wie Harald gemacht und erstmal die Masse direkt hinten angeschlossen. war mir dann aber doch nicht so sicher und hab den "Wasserkochertest" durchgeführt. Dabei festgestellt das keine Nennenswerte Abweichung entsteht (nicht vergessen Topf auch an Masse hängen).
Aber Du bist ja keine Referenzgröße, Du misst ja sogar deine Zylinderkopftemperatur

[bigbug]

Aber Du bist ja keine Referenzgröße, Du misst ja sogar deine Zylinderkopftemperatur

Die Bedarf aber auch nach jedem Zündkerzenwechsel einer neuen Interpretation. Hab halt n bisschen besseres Gefühl, wenn ich n bisschen besser aufpassen kann, wenns schon (noch) mit dem Schrauben hapert, aber eins nach dem anderen.

[buggy-peter]

Da würde mich mal interessieren, wie sich bei Dir die Zylinderkopftemperatur verhält.

Bei mir geht die so langsam hoch bis 110 bis 130 Grad, je nach Fahrsituation, die Anzeige ist dabei sehr träge

[bigbug]

Da würde mich mal interessieren, wie sich bei Dir die Zylinderkopftemperatur verhält.

Bei mir geht die so langsam hoch bis 110 bis 130 Grad, je nach Fahrsituation, die Anzeige ist dabei sehr träge

Kann ich nicht bestätigen, geht bei mir recht flux auf ca 400 °F +-20° also so um die 200°C Wobei recht flux natürlich auch dehnbar ist. Irgendwo zwischen 2 und 4 Minuten, merke gerade ich muß mal wieder fahren...