Repro Saugrohr

[bullijochen]

Die Kipphebel drücken die Ventile runter, soweit kann ich das sehen.

Es kann auch sein das die Ventile nicht mehr richtig schließen. Ventilführungen etwas reingeritscht dann schließen sie nicht mehr richtig...
Kompressionstest ist hier die Möglichkeit es rauszufinden. Das ist in ein paar Minuten erledigt jnd bring viel Aufschluss.
Gruß Jochen

[Norbert*848b]

Hallo Volke,

Es kann auch sein das die Ventile nicht mehr richtig schließen.

... dann würde man aber auch auf keine vorschriftsmäßigen Kompressionswete kommen, das wurde doch schon überprüft wenn ich das richtig in Erinnerung habe.
Mir kommt das jetzt so vor, dass der Motor nicht vernünftig ausatmen kann, was auf einen verstopften Auspuff hindeuten würde.

Das klingt irgendwie absurd, von solch einem gelagerten Problem hab ich auch noch nie etwas gehört, aber was könnte es denn sonst noch sein?

Wenn ich jetzt mit so einem gearteten Thema kämpfen müsste, dann hätte ich schon einmal meinen Reserveauspuff draufgesetzt.

Mir stellt sich auch die Frage, was für ein Auspuff aktuell montiert ist.
Von welcher Seite wird die Ansaugrohrvorwärmung gespeist, von links oder rechts?
Hier ein Beispielbild, wo die Zuführung von der linken Seite erfolgt und ich hoffe, dass Du meine Frage so besser verstehen und deuten kannst:

Je nachdem wie die Frage von Dir beantwortet wird, hätte ich ggf. eine Theorie zur möglichen Ursache auf Lager.

[wool]

Ich habe den Edelstahlauspuff von Bugwelder montiert. Soweit ich das verstehe, geht die Vorwärmung von rechts nach links (Abgang direkt am Zylinder 2 und Mündung dann im Endtopf?!)
Also mal den Auspuff abmontieren?
Es könnte sein, dass ich noch einen Auspuff im Keller habe. Aber ohne müsste doch auch funktionieren zum Testen.

Die Kompressionswerte waren gleichmäßig.

[Norbert*848b]

Soweit ich das verstehe, geht die Vorwärmung von rechts nach links (Abgang direkt am Zylinder 2 und Mündung dann im Endtopf?!)

So sehe ich das auch, wenn es sich um diesen Auspuff handelt, wobei Bugwelder nur diese eine Edelstahlausführung anbietet:

Nun zu meiner Hypothese:
Ruß- / Schmutzpartikel gelangten von rechts nach links in den Auspuff und verstopften nach und nach die Auslassseite der linken Bank.

Also mal den Auspuff abmontieren?

Das würde ich jedenfalls tun wie bereits angemerkt.

Es könnte sein, dass ich noch einen Auspuff im Keller habe.

Falls nicht, ich könnte einen gebrauchten zum Testen ausborgen.

Aber ohne müsste doch auch funktionieren zum Testen.

Ja, dann solltest Du aber eine sehr leidensfähige Nachbarschaft haben.

Edit 12:39h
Volke hat zwischenzeitlich ein Video gemacht:
Zitat: ich habe den Motorlauf ohne Auspuff gefilmt. Man sieht, dass was aus dem Auspuff von Zylinder 4 und 3 rauskommt- das Auslassventil scheint zu arbeiten.
Weiterhin sind die Zündkerzen der beiden Zylinder komplett trocken und riechen nicht nach Benzin.
https://www.youtube.com/watch?v=Rq1lEtJ3BJc
Hat hier jemnand eine Idee?

[Wolfgang T2b *354]

Tote Maus im Saugrohr?

[wool]

Tote Maus im Saugrohr?

Die lebt vielleicht noch und versteckt sich in dem Moment schnell .
Ich hab die Ansaugstrecke schon 2x ausgebaut und kontrolliert. Ich mache das heute noch drittes Mal. Hilft ja nichts.

[Bulli-Tom]

Ich bleib dabei - da stimmt was mit den Ventilen nicht....

Das Saugrohr wurde schon mehrfach ausgebaut; da wurde hoffentlich keine Maus übersehen

Bitte Messe den Ventilhub auf beiden Seiten

Bitte erstelle nochmals eine Übersicht aller erledigten Aktivitäten

- Zündverteiler getauscht?
- Saugrohr dicht? Getauscht?
- Ansaugkrümmer zu? Dicht?
- Zündkerzen/Kabel getauscht?
- Zündreihenfolge richtig?
- Zündkerzen nass?
- nimm mal ein g'scheites Saugohr und keine Repro..
- Ventilhub auf BEIDEN Seiten messen + vergleichen
- kommt beim Anlassen Luft/Abgas/Wasauchimmer aus dem Abgasanschluss?
- läuft die Zylinderbank wenn Du zusätzlich Startpilot in den Vergaser sprühst?

Leg Dir einen "Zündschalter" an den Magnetschalter vom Anlasser; damit kannst Du selber den Anlasser betätigen und gleichzeitig prüfen

[wool]

Es verdichten sich die Hinweise auf die Einlassventile.
Ich habe gestern nochmal die Ansaugstrecke zerlegt und entdeckt, dass vor den Einlassventilen Benzin steht/ ankommt (Siege Foto). Gleichzeitig kann ich feststellen, dass die Zündkerzen trocken sind.

Zum Ventilhub: wie kann ich das sinnvoll messen? Einfach mit Zollstock links/ rechts vergleichen?
Unter dem Kipphebelblock befinden sich zwei Unterlegscheiben/ Distanzscheiben, also insgesamt 4 (an jeder Schraube 2). Die gehören dort hin oder?

[Norbert*848b]

Ich habe gestern nochmal die Ansaugstrecke zerlegt und entdeckt, dass vor den Einlassventilen Benzin steht/ ankommt

Das dürfte sich da um Kondensat handeln. Das passiert dann, wenn die Ansaugrohrvorwärmung noch nicht wirklich greift (also Motor noch nicht richtig warmgefahren ist).

Zum Ventilhub: wie kann ich das sinnvoll messen? Einfach mit Zollstock links/ rechts vergleichen?

M.E. nach sollte das reichen.
Man sollte aber wissen, dass die jeweiligen Nocken für beide Bänke die gleichen sind.
Ein Umterschied für links / rechts kann ich mir deshalb nur schlecht vorstellen.
Wir haben 4 Nocken auf der N-Welle, vorne und hinten die Auslass-Nocken, dazwischen die halt die Einlass-Nocken.

Unter dem Kipphebelblock befinden sich zwei Unterlegscheiben/ Distanzscheiben, also insgesamt 4 (an jeder Schraube 2). Die gehören dort hin oder?

Bei Tuningmotoren machen die Motorbauer da gern einen Ausgleich für die Kipphebelgeometrie. Ich schätze, das hat auch Dein Motorbauer so machen müssen.
Klarheit sollte eine Nachfrage bei jenem bringen.

[Wolfgang T2b *354]

Wenn Du meine Maus im Ansaugtrakt nicht gefunden hast, vielleicht findest Du zu kurze Stößelstangen (wie auch immer das passiert sein mag)? Allzu viele Möglichkeiten gibt es ja jetzt nicht mehr. Solltest Du jedoch einen ordentlichen Ventilhub messen können, dann bin ich mit meinem Latein am Ende. Oder die Maus hat sich aus dem Saugrohr in den Einlasskanal des Zylinderkopfes geflüchtet .