[Workshop] US Einspritzer

[Tanjas&Thomas_T2b]

Hi Max,

ich vermute du hast gar kein Problem mit der Einspritzung, sondern mit der Zündung.
Die Indikatoren sind folgende:

-Du konntest nicht starten ohne Fremdbatterie.
-Mit Starthilfe ist der Bus dann angesprungen, aber mit Fehlzündung.
Daraus schließe ich, das Benzin eingespritzt wurde, aber nicht gezündet wurde.
Mit der Zusätzlichen Betterie hattest du dann ggf. etwas höhere Spannungen die dann noch gerade so gereicht haben einen Zündfunken zu erzeugen.
Wenn das Auto dann ja erst mal läuft steigt ja auch die Spannung an der Batterie duch die Lima wieder an.
Eventuell bekommt dein elektronisches Zündmodul nicht genug Spannung. (Zumindest schließe ich aus den Kabelfarben auf ein Zündmodul im Verteiler.)
Um das zu testen, könntest du Klemme 15 an der Zündspule ja auch mal direkt mit der Batterie verbinden wenn der Motor kalt ist und versuchen zu starten.
Bei meiner Annnahme könnte der Bus dann deutlich besser starten.

- Ist deine Batterie noch fitt? Hat die bei aus geschaltetem Motor noch über 12,5V. Wenn sie unter 12V liegt, ist sie leer oder kaputt.
- Stimmt der Zündzeitpunkt? (7,5°vOT)
- Sind deine Gewebeschläuche wirklich noch alle dicht? Die Enden sind ja oft eingerissen und lassen dann Falschluft ins System.

Die Verchrimpungen sehen nach einer 5€ Baumarktzange aus. Da solltest du dir mal eine gute Chrimpzange kaufen.
Ansonsten wäre bei der Elektrik auch kein E-Motor angebracht
Ich verwende die Knipex 97 52 35 Zange für unisolierte Chrimpstecker.
Dazu dann noch passende Stecker von AMP, Herth+Buss, Hella... und passenden Isolierhüllen kaufen.
(ich bestelle ganz gerne hier: https://www.steckerladen.de/Kabelschuhe ... 6_850.html)
Schau auch mal in diesen Beitrag rein:
viewtopic.php?f=7&t=28525&p=274784&hilit=knipex#p274784

Viele Grüße
Thomas

[aircooled68]

Die Zündmodule scheinen in letzter Zeit auch immer schlechter zu werden. Vl. einach mal mit einem Unterbrecherkontakt probieren. Und eigentlich gehört an den Motor eine gute TSZ-H und dann hast deine Ruhe.
Gruß Jan

[andycandy]

Thema Falschluft:
Ich habe letztes Jahr alle Untersdruckschläuche getauscht und Motor lief wunderbar. Gestern aus Spaß an der Freude und weil nen Kumpel ein Smoke Leak detector hatte mal geschaut ob’s doch ein Leck irgendwo gibt. Und siehe da nicht wunderbar.
An der Drosselklappe an der Leerlaufeinstellschraube kam Rauch raus sowie an dem Teil wo der Gaszug eingehängt wird. Hab gesucht aber nix gefunden ob das evtl Dichterinnen oder Ähnliches gibt?

[Tanjas&Thomas_T2b]

Hi Andy,

an der Leerlaufschraube ist normalerweise eine Gummi Dichtung drauf.
https://www.wagenteile.de/shop_de/13314 ... 33148.html
Und wenn es oben an der Welle raus kommt kann man da auch den Simering tauschen:
viewtopic.php?f=7&t=17740&start=30
https://www.wagenteile.de/shop_de/13306 ... 33069.html

Also auch da kann man Abhilfe schaffen.

Dichterinnen oder Ähnliches gibt

Hat deine Falschluft gegendert? Dichter*innen

Viele Grüße
Thomas

[andycandy]

Haha ist mir gar nicht aufgefallen. Meine Autokorrektur ist zu modern.

Top, genau das hab ich gesucht. Werd’s einbauen und dann müsste das System komplett dicht sein.

Danke und Grüße
Andi

[GTJA790]

Hallo, Thomas mein Bulli springt neuerdings beim erreichen einer Motortemperatur von ca.90 Grad nicht mehr an. Sofern ich ihn dann abkühlen lasse ist als wieder alles normal.
Hast du einen Tip für mich?
Gruß Frank

[Tanjas&Thomas_T2b]

Hi Frank,

schau dir mal den Temperaturfühler 2 an.
Nimm mal den Stecker vom Steuergerät ab und miss mal zwischen Pin13 und Motorblock den Widerstand.
Der sollte kleiner 300 Ohm sein bei warmen Motor.

Wenn der hochohmiger ist, dann ist der Temperaturfühler vermutlich defekt.

Ansonsten schau dir auch noch mal den Schließwinkel vom Zündverteiler an.
Wenn der zu klein ist, passieren auch schon mal komische Sachen.

Viele Grüße
Thomas

[GTJA790]

Hallo Thomas, es war der wirklich der Zündverteiler. Vielen Dank für deinen Tip.
Bin wieder gut von Fehmarn bis nach Greifswald gekommen.

[SchwabenMax]

Hi Max,

ich vermute du hast gar kein Problem mit der Einspritzung, sondern mit der Zündung.
Die Indikatoren sind folgende:

-Du konntest nicht starten ohne Fremdbatterie.
-Mit Starthilfe ist der Bus dann angesprungen, aber mit Fehlzündung.
Daraus schließe ich, das Benzin eingespritzt wurde, aber nicht gezündet wurde.
Mit der Zusätzlichen Betterie hattest du dann ggf. etwas höhere Spannungen die dann noch gerade so gereicht haben einen Zündfunken zu erzeugen.
Wenn das Auto dann ja erst mal läuft steigt ja auch die Spannung an der Batterie duch die Lima wieder an.
Eventuell bekommt dein elektronisches Zündmodul nicht genug Spannung. (Zumindest schließe ich aus den Kabelfarben auf ein Zündmodul im Verteiler.)
Um das zu testen, könntest du Klemme 15 an der Zündspule ja auch mal direkt mit der Batterie verbinden wenn der Motor kalt ist und versuchen zu starten.
Bei meiner Annnahme könnte der Bus dann deutlich besser starten.

- Ist deine Batterie noch fitt? Hat die bei aus geschaltetem Motor noch über 12,5V. Wenn sie unter 12V liegt, ist sie leer oder kaputt.
- Stimmt der Zündzeitpunkt? (7,5°vOT)
- Sind deine Gewebeschläuche wirklich noch alle dicht? Die Enden sind ja oft eingerissen und lassen dann Falschluft ins System.

Die Verchrimpungen sehen nach einer 5€ Baumarktzange aus. Da solltest du dir mal eine gute Chrimpzange kaufen.
Ansonsten wäre bei der Elektrik auch kein E-Motor angebracht
Ich verwende die Knipex 97 52 35 Zange für unisolierte Chrimpstecker.
Dazu dann noch passende Stecker von AMP, Herth+Buss, Hella... und passenden Isolierhüllen kaufen.
(ich bestelle ganz gerne hier: https://www.steckerladen.de/Kabelschuhe ... 6_850.html)
Schau auch mal in diesen Beitrag rein:
viewtopic.php?f=7&t=28525&p=274784&hilit=knipex#p274784

Viele Grüße
Thomas

Mal wieder ein Update, das dauert bei mir jedes mal ein paar Wochen, bis ich zu was komme
- Batterie hatte 12,8V
- Zündzeitpunkt war optimal
- Gewebeschläuche theoretisch vor zwei Jahren alle getauscht, sollten dicht sein

Ich habe dann auf Verdacht eine neue Batterie eingebaut. Und schwupps, schon startet er vieeeeel viel besser.... Hin und wieder geht er mal aus, das ist allerdings noch zu verkraften. Dürfte auch daran liegen, dass die Kupplung nicht immer sauber trennt und er dann gegen meinen Bremswiderstand schiebt. Nun gibt es halt noch eine neue Kupplung inkl. Pilotlager. Würde jetzt noch einen neuen Unterbrecherkontakt einbauen und hoffen, dass sich dann alles wieder normalisiert. Spiele allerdings auch mit dem Gedanken, eine kontaktlose Zündung einzubauen. Sinn oder Unsinn?

P.S. Die Chrimpzange hat glaube ich sogar 15 Euro gekostet

[Tanjas&Thomas_T2b]

Moin Max,

es ist nicht einfach nach drei Monaten immer mal wieder in dein Problem einzusteigen.
Aber gefühlt hast du die Ursache noch nicht ganz beseitigt.
Ich habe in meinen Post jetzt mal deine Bilder vom 4.4 mit eingebaut, damit es übersichtlicher ist.

- Gewebeschläuche theoretisch vor zwei Jahren alle getauscht, sollten dicht sein

Und das sind deine aktuellen Bilder? Wo sind denn da getauschte Gewebeschläuche?
Ich sehe da notdürftig mit Isolierband geflickte 45 Jahre alte Schläuche.

P.S. Die Chrimpzange hat glaube ich sogar 15 Euro gekostet

Ok, dem Namen nach zu Urteilen Schwabe....

Deine Chrimpungen sehen nicht gut aus. Aber wenn du meinst

- Zündzeitpunkt war optimal

Und was ist mit deinem Schließwinkel?

- Batterie hatte 12,8V

Bei laufendem Motor?

Spiele allerdings auch mit dem Gedanken, eine kontaktlose Zündung einzubauen. Sinn oder Unsinn?

Grundsätzlich nicht schlecht, aber ich glaube du doktorst an Sympthomen, ohne die Ursache zu suchen.

Viele Grüße
Thomas