Neuaufbau Typ4 GD-Motor

[baggeranderl]

Hallo zusammen, ich bräuchte mal euren Rat für meinen Motor. Ich habe einen Typ4 GD-Motor mit US-Einspritzer. Die Einspritzanlage samt EGR würde ich gerne behalten. Ich habe hier schon viel mitgelesen bin mir aber noch unschlüssig. bzw weiß nicht was den die originale Einspritzanlage an "sanftem Tuning" aushält. Was habt Ihr so verbaut und wie sind die Erfahrungen. Ich will einen standfesten Motor der die nächsten Jahrzehnte wieder fährt

Ich brauche keine Hubraumerweiterung und habe an Flachkolben und andere Nockenwelle gedacht. Ich möchte meine originalen Stößelstangen behalten. Wenn eh die Köpfe gemacht werden, ratet Ihr zu 39 bzw 41mm Einlaßventile? Ein Motorenbauer hat mir gesagt allzuviel geht nicht beim Einspritzer.

Wäre für Eure Ratschläge und Erfahrungen dankbar

Grüße Andi

[rogerWilco]

Hallo Andi,

ich glaube, mit 39 mm Einlassventilen, etwas schärferer Nocke und etwas erhöhter Verdichtung lassen sich ohne Probleme 85 bis 90 PS erreichen, was ich als moderates Tuning bezeichnen würde. Das mit dem EGR erhalten ist eher schwierig, wo soll mal intakte Filter finden? Meist sind die durch gerostet.

luftgekuehlte gruesse
Edgar

[baggeranderl]

Hallo Edgar,

Danke für Deine Antwort. Ich habe mir einen neuen Filter in den USA bestellt. Mal sehen was da ankommt und was der taugt

Wie scharf soll den die Nockenwelle sein und von welchem Hersteller?

Bei den Kolben hätte ich gerne geschmiedeten Mahle Flachkolben, aber da schreckt mich der kleinere Pleulbolzenab oder gibt es die auch mit den 24er Bolzen?

Grüße Andi

[kabul]

Hallo Andi,
ich würde hier die Nockenwelle vom 914er (mit festen Stößeln!) zur Diskussion stellen. Die habe ich in meinem CJ verbaut und das Teil scheint gut zu funktionieren. Ich fahre allerdings mit Vergasern und CM Getriebe, Köpfe sind AMC 39/33. Also alles recht harmlos.
Der Motor zieht anstandslos ohne rucken im 3. Gang, ab guter Schrittgeschwindigkeit, hoch bis....
Höchstgeschwindigkeit habe ich einmal ausprobiert, die Nadel stand dann senkrecht. In südlicher Richtung versteht sich - Mach ich nicht nochmal, schwöre
Ansonsten wäre dein Thema "Neuaufbau..." mit zusätzlichem Hinweis auf "Einspritzer" ganz gut im "Motorenbau" thread verortet.
Viel Erfolg!
Hubertus

[Jürgen N.]

Ich würde die 914 Nockenwelle, mechanische Stössel, Verdichtung von 9,0:1 und etwas bearbeitete Serienköpfe (39/33) empfehlen.
Köpfe bearbeiten meine ich:
Kanten in den Kanälen glätten (nicht vergrössern) und im Brennraum mindestens die Sitze "sportlich" fräsen.

914 Welle neu mit org. VW Rad und passende NOS VW Stössel habe ich lagermässig da.

[slashman78]

Schau doch mal in den Thread „Tuning beim Einspritzer“. Da haben einige ihre Umbauten/Tuningmaßnahmen gepostet. Unter anderem ich auf der letzten Seite mit einem Diagramm der Leistungsmessung.




Sascha

[Theo]

Moin
Die US einspritzer fahren mit Ljetronik da geht mehr wie bei den Druckfühlergesteuerten!
Du könntest hier ruhigen Gewissens 42/36 verbauen die Verdichtung auf 9,0:1 oder 9,5:1 erhöhen ( da geht auch noch der billigere Sprit) bei der Nockenwelle wäre hierzu passend eine Schleicher 276° ….. Ich selbst fahre derzeit auch so ein Paket allerdings mit mehr Verdichtung aber das ist ein anderes Thema.
Gruß
T

[MCT]

Nur mal ne Frage:
In bisher allen anderen Foren wurde die 914er Nockenwelle genauso wie die vom Bus, welche baugleich sein sollen, als das größte Übel des Typ vier Motors bezeichnet (Shop talk Forums the Samba, Aircooled Technology Forum).
Wäre es da nicht sinnvoller eine mit geteilten Öffnungszeiten zu empfehlen, wie zum Beispiel die Webcam 73/86, die dem Auslassventil etwas längere Öffnungszeit gewährt und damit den notorisch zu heißen Auslasskanal etwas besser abkühlt? Alternativ die 9550 oder 9590 von Jake Raby, welcher in seinem Camper Special ihren Dienst tut?

Gruß
Michael

[bugster_de]

Hi,

es stellt sich doch auch die Frage, wie das Auto genutzt werden soll.
Der eine fährt nur wenig Kilometer pro Jahr (einmal um den Kirchturm) aber da soll das Auto dann gut drücken im Gesicht und der Andere fährt voll beladen und mit Anhänger dran non-Stop durch bis Sizilien in den Urlaub.
Bei zweiterem Nutzungsprofil empfiehlt sich eher eine zahme Nockenwelle mit nicht so aggressivem Profil (Verschleiß) und weniger Überschneidung (Verbrauch). Bei ersterem Fahr-Profil liegt die Leistung halt in der Nockenwelle und in den Köpfen und man muß dort heftiger ran gehen.

Und dann ist @Jürgen N. mit seinen Nockenwellen und der dazu passenden Beratung auf Basis von Erfahrung immer ein guter Tip.
https://frisiersalon-nowak.de

[Jürgen N.]

Die VW Bus Nockenwelle entspricht nicht der 2,0l VW Porsche Welle.
2,0l und 1,8l Buswellen sind sehr mild mit wenig Nockenhub.
Einzig die 1,7l Nockenwelle entspricht mehr oder weniger der des VW 411.

Zu sagen dass eine längere Auslassöffnung hilft, ist zu pauschal.
Ein Upgrade eines seriennahen Motors mit etwas mehr Verdichtung 8,5-9,0:1 und 2,0l VW Porsche Nockenwelle oder einer etablierten zahmen Tuning Nockenwelle funktioniert hervorragend.
Ein anderer oder geänderter Endschalldämpfer hilft den Rückstau zu reduzieren und wirkt sich positiv auf die Zylinderkopftemp. aus.
Allerdings ist es hilfreich, wenn die Vergaser funktionieren und sauber abgestimmt sind.
Das Gleiche gilt für die Zündung. Eine TSZH oder eine 123 Ignition hilft da durchaus.

Damit fahren die Busse ohne Temperaturprobleme, wenn man vernünftig Gas gibt.
Ein externer Ölkühler ist ganz sicher sinnvoll (auch schon bei einem Serienmotor)