Entlüftung Zylinderkopf ???

[boggsermodoa]

Wo soll den in den Köpfen die "Druckquelle" sein?

Im Kurbelhaus. Da wo das Öl problemlos aus den Köpfen zurücklaufen kann, schwatzt sich ebenso problemlos der Druck aus dem Kurbelhaus in den Kipphebelraum durch. Über die Ventildeckel lässt sich also minimalinvasiv ein größerer Entlüftungsquerschnitt realisieren (und über eigens gegossene Köpfe maximalinvasiv optimieren).

[schluese26]

Mir erschließt sich der Gedanke zur "Falschluft" nicht, lasse mich aber gerne aufklären.

Falschluft bedeutet für mich, dass ungewollt Luft nach der Aufbereitung im Vergaser in das Gemisch gelangt und dieses abmagert, z.B. durch Undichtigkeiten im Ausgleichsystem zwischen den Doppelvergasern, uundichte Vergaserdichtungen, etc..

Die KGE entlässt den Druck, ggfs. Gase aus dem Motorblock und ist mit der Gemischaufbereitung nicht verbunden, lediglich ggfs. über ein Rückführung über den Luftfilter, macht der Öldom auch.
Vor den strengeren Umweltvorschriften entwich das ungefilter in die Umwelt.

Die Entlüftung über den Öldom kann geöffnet werden, ohne das was passiert, ausser eventuelles Ölgeschlabber.

[Theo]

Moin
Die kurbelgehäuseentlüftung ist bei diesen Motoren von vornherein zu klein dimensioniert deshalb hat man bei den „ sportlicheren Modellen“ typ47 und typ4 1700-2000 Kubik diese zwei zusätzlichen entlüftungsrohre eingebaut!
Sei froh das du sie hast !!!!
Wenn der Motor so oder so gemacht werden soll wird , egal ob etwas leistungsstärker oder Serie der Druck steigen da kolbenringe usw sich erstmal abarbeiten müssen…währenddessen drückt es manchmal aus allen Knopflöchern und mit der Entlastung an den Köpfen kannst du diesem entgegenwirken….
Schließe zwei Schläuche an und führe sie in einen separaten Behälter ( oilcashtank) und am besten den originalen mit dazu denn das ganze in den Luftfilter zu leiten bedeutet nur verharzte vergaser und ölkrustige Ventile !
Falschluft ist an dieser Stelle nicht der Fall.
Gruß
T

[Tanjas&Thomas_T2b]

Im Kurbelhaus. Da wo das Öl problemlos aus den Köpfen zurücklaufen kann, schwatzt sich ebenso problemlos der Druck aus dem Kurbelhaus in den Kipphebelraum durch. Über die Ventildeckel lässt sich also minimalinvasiv ein größerer Entlüftungsquerschnitt realisieren (und über eigens gegossene Köpfe maximalinvasiv optimieren).

Hi Clemens,

da sind wir uns ja einig. In den Köpfen selber gibt es keine Druckquelle, sondern nur im Kurbelgehäuse.
Deshalb wäre mein Vorgehen dann eher ein Custum made Öldom mit größerem Querschnitt.
Die Vergasermotoren haben hier ja 13mm Durchmesser, die Einspritzer hatten an der Stelle schon einen 22mm Anschluss.
Das kann man ja auch noch weiter treiben, wenn man es braucht.

Mir erschließt sich der Gedanke zur "Falschluft" nicht, lasse mich aber gerne aufklären.

Bei den Motoren mit Einspritzung geht die Motorentlüftung hinter dem Luftmengenmesser zurück in den Ansaugtrakt.
Sprich alles was hier dann an Falschluft in das System kommt gelangt als Falschluft in den Ansaugtrakt.

Bei den Vergasermotoren ist es wohl eher kein Thema.

[schluese26]

[/quote]

Bei den Motoren mit Einspritzung geht die Motorentlüftung hinter dem Luftmengenmesser zurück in den Ansaugtrakt.
Sprich alles was hier dann an Falschluft in das System kommt gelangt als Falschluft in den Ansaugtrakt.

Bei den Vergasermotoren ist es wohl eher kein Thema.
[/quote]

OK, Einspritzer hab ich halt nicht, meine Oldies fahren alle auf Vergaser.
Die Rückführung über Luftfilter oder in Oilcash lässt sich auch da einrichten, vielleicht auch ein Gedanke für die originale KGE beim Einspritzer

[Tanjas&Thomas_T2b]

Die Rückführung über Luftfilter oder in Oilcash lässt sich auch da einrichten, vielleicht auch ein Gedanke für die originale KGE beim Einspritzer

Hi Jörg,

ich bin mit dem Original Setup an der Stelle sehr zufrieden und sehe keinen Handlungsbedarf etwas zu ändern.
Wenn man die Kurbelgehäuseentlüftung durch den Luftfilterkasten jagt wird das den Luftmengenmesser auf Dauer auch nicht freuen.
Meine Motoren werden bei 5400 UPM abgeregelt, und bis zu der Drehzahl scheint das original Setup von VW auch zu funktionieren.
Wobei ich aber auch selten dauerhaft über die 5000 UPM komme, eigentlich nur mal kurzzeitig bei irgendwelchen Passfahrten um genug Drehzahl beim Hochschalten zu haben.
Oder wenn man auf der Autobahn feststellt, das man mit dem Bus auch über 150 fahren kann aber nicht wirklich will.

Viele Grüße
Thomas

[Theo]

Hi Clemens
da sind wir uns ja einig. In den Köpfen selber gibt es keine Druckquelle, sondern nur im Kurbelgehäuse.


„ das ist nicht ganz fertig gedacht denn der Blow By Druck im kurbelgehäuse expandiert über die Stösselstangenschutzrohre und gelangt somit in den Zylinderkopf!
Es herrscht sehr wohl Druck im Zylinderkopf und nicht zu wenig!!!!
Grus
T

[GoldenerOktober *001]

Hallo Theo,

natürlich herrscht überall der gleiche Druck in diesem geschlossenen System. Bloß läßt man ihn am besten dort ab, wo er auch entsteht: im Gehäuse. Dann muß nicht der ganze Schmok quer durch die Veranstaltung bis zum Ausgang wabern - man nimmt ja schließlich auch den nächstgelegenen Notausgang...

Was passiert bei Dir eigentlich mit dem ganzen Schmok in Deinem externen Behälter? Pumpst Du den während der Fahrt auf Ballongröße auf und füllst nach Fahrtende in Einzelgebinde ab? Oder geht von dort möglicherweise doch wieder ein Schlauch in Richtung Ansaugtrakt? Oder entläßt Du die Gase einfach so ins Freie, Du Schlingel? Das entspräche ja nun so gar nicht den gesetzlichen Vorschriften...

Gruß Torsten

[Theo]

Hallo Theo,

natürlich herrscht überall der gleiche Druck in diesem geschlossenen System. Bloß läßt man ihn am besten dort ab, wo er auch entsteht: im Gehäuse. Dann muß nicht der ganze Schmok quer durch die Veranstaltung bis zum Ausgang wabern - man nimmt ja schließlich auch den nächstgelegenen Notausgang...

Was passiert bei Dir eigentlich mit dem ganzen Schmok in Deinem externen Behälter? Pumpst Du den während der Fahrt auf Ballongröße auf und füllst nach Fahrtende in Einzelgebinde ab? Oder geht von dort möglicherweise doch wieder ein Schlauch in Richtung Ansaugtrakt? Oder entläßt Du die Gase einfach so ins Freie, Du Schlingel? Das entspräche ja nun so gar nicht den gesetzlichen Vorschriften...

Gruß Torsten

…… wie ich weiter oben beschrieben habe ist die originale Entlüftung zu klein! Und der Druck hört ja am Dom nicht auf außerdem ist diese motorkonsteuktion diesbezüglich nicht in einzelne Segmente aufzuteilen es ist eine Einheit!
Der Druck entsteht in dieser Einheit die Zylinderköpfe gehören dazu!

Die cashtanks haben einen messstab der zeigt dir an wieviel Öl/wassergemisch im Tank ist Mann kann diesen abschrauben und die Flüssigkeit zum Altöl schütten die Gase werden durch den Filter etwas zurückgehalten…. Etwas Verlust ist aber immer , klar!
T

[Steve]

ich bevorzuge bei modifizierten Motoren einen anständigen Abscheider mit Rücklauf ins Kurbelgehäuse und Absaugung der Gase durch den Ansaugtrakt.
Meine Erfahrung ist, dass die Heizungsluft unangenehm riecht, wenn man im Motorraum einen offenen Filter verbaut.
Viele Grüße
Stefan