Paarung Vergaser/Verteiler

[woita]

Servus zusammen,

ich hab heut meine elektronische Zündung von Fulmax eingebaut.
Jetzt stehe ich vor der Frage, auf welchen ZZP am geschicktesten Einstellen, denn ich habe eine nicht originale Paarung von Vergaser zu Verteiler?

Verbaut ist:
Motor 1,6l, Nummer B 0168884 revidiert
Vergaser: Solex 30Pict2 , VW 146-2 - Bedüsung angeblich komplett original
Verteiler: Boschnummer: 0 231 170 186, bzw. VW Nummer: 043 905 205 K
Getankt wird Super E10

Ich habe eine Papierskala auf die Riemenscheibe geklebt und erstmal grob gemessen.
Leerlauf (ca. 650U/min): 7,5°v.OT (o.UD)
ca. 1000U/min: 20°v.OT (o.UD)
erhöhte Drehzahl, bzw. keine Änderung mehr: 30°v.OT (o.UD)

Leerlauf (ca. 650U/min): ~10°v.OT (mit Unterdruck)
ca. 1000U/min: ~22°v.OT (m.UD)
erhöhte Drehzahl, bzw. keine Änderung mehr: 33/34°v.OT (m.UD)

Mangels Abendstunde habe ich jetzt nicht wirklich hoch gedreht, war eh schon laut, aber passt das zu meiner Paarung?

Gruß woita

[Norbert*848b]

Hallo Walter,

die Paarung 043 905 205 K (das ist ein Verteiler mit Unterdruck und Fliehkraftverstellung) und PICT2 Vergaser passt leider absolut nicht zusammen .

Dein Verteiler passt nur für einen PICT3 Umluft- Vergaser. (Unterdruck bei ab leicht geöffneter DK darunter abgenommen, im LL Bohrung kurz über DK, dann also kein Unterdruck).
... und für Deinen Vergaser (PICT-2, Unterdruck am Venturi abgenommen) kommen nur die in diesem Beitrag genannten Verteiler (alle nur mit großer Unterdruckdose und nur mit Unterdruckverstellung) in Frage:
viewtopic.php?p=317991#p317991

... man achte bitte auf die (nur Unterdruck) Verstellwerte.
ZZP-Einstellung bei diesen Verteilern immer 0° stat. bzw bei abgezogener Unterdruckdose im LL.

Die genannten Verteiler machen auch eine um 4° spätere Zündung auf dem 3.Zylinder.

Wenn Du allerdings einen Gebläsekasten mit Hundhütte verbaut hast, könnte man darauf verzichten und Deinen Verteiler mit einem einem PICT3 Vergaser kombinieren.
(Hat's beim Bus original meines Wissens nach in dieser Kombination wohl so nie gegeben, aber bei anderen luftgekühlten VW-Fahrzeugen definitiv schon.)
... wobei dann noch die passende Bedüsung herauszufinden wäre...

Die Fulmax dürfte eine symmetrische Zündung machen, diese Tatsache wäre also entsprechend und gebührend zu berücksichtigen

Kannst mir bitte bei Gelegenheit vertraulich per PN mitteilen, was man inzwischen an $$ für diese Zündung aufruft?
... im Internet schweigt man sich darüber leider aus und ich frag mich, wieso eigentlich? Wie teuer lässt man sich denn den Aufkleber "Fulmax" bezahlen wäre jetzt meine versteckte Frage...

[Steve]

das würde mich auch interessieren. Gibt die Verpackung Aufschluss darüber wo das Teil herkommt? Nahezu identisch aussehende Teile gibt's für ein paar Euro überall im Netz. Da stellt sich natürlich die Frage der Qualität....
In meinen drei Autos fahren aktuell Ignitor, Compufire und Laubtec. Aber ich würde mir gerne ein Ersatzteil für unterwegs zulegen...
Laubtec finde ich super wegen der integrierten LED für die statische Einstellung unterwegs aber die gibt's leider nicht mehr...

[woita]

Danke für die Rückmeldung.
War ja klar, im Fundus hab ich leider keinen passenden Verteiler.
Die Suche geht los.

Kosten sind 140€ zzgl. MwSt.
Man bekommt die Verstellkurve zu seinem Verteiler mitgeliefert.
Eine Anleitung, den Hinweis auf passende Vergaser (hier 34Pict4, VW 523-1/VW 523-2/VW 523-3) und ausreichend Montagematerial für alle Eventualitäten inkl. neuem Filz für den Verteiler.
Und ein Beispiel zum Vergleich (hier: 0 231 137 009, JUR 4 (R))
Ich gehe auch von einer symmetrischen Zündung aus, da man nichts ausrichten muss für Zyl3.
(Edit: Verweise/Teilenummern/o.ä. sind nicht ersichtlich)

Gebläsekasten mit Hundehütte war mein Wunsch zur Revision, aber laut der Werkstatt passt der neue Ölkühler nicht auf mein Motorgehäuse. Da gibts wohl leichte unterschiede und Nacharbeiten geht nicht/schlecht. Habs aber nicht mehr genau im Kopf, da schon ein bisschen her. In dem Zuge bin ich dann umgeschwenkt auf zusätzlichen externen Ölkühler.

Zu meinen Werten kam jetzt kein Widerspruch, d.h. ich lasse das erstmal genau so.

Gruß woita

[Norbert*848b]

Hallo Walter,

Zu meinen Werten kam jetzt kein Widerspruch, d.h. ich lasse das erstmal genau so.

Da war mir gestern leider die Zeit ausgeganen und ich wollte das heute mit einem Kommentar nachholen.

Ich habe eine Papierskala auf die Riemenscheibe geklebt und erstmal grob gemessen.
Leerlauf (ca. 650U/min): 7,5°v.OT (o.UD)
ca. 1000U/min: 20°v.OT (o.UD)
erhöhte Drehzahl, bzw. keine Änderung mehr: 30°v.OT (o.UD)

Unter der Voraussetzung, dass Du richtig gemessen hast, sind die Werte ein absolutes "NoGo", weil viel zu "sportlich".
Ich könnte mir auch vorstellen bzw. unterstellen, dass dieser Verteiler möglicherweise manipuliert wurde, um die fehlende Unterdruckkomponente zu kompensieren.

Bei 1000 1/min sollte noch der statische ZZP von 7,5° zu messen sein:
1500 1/min: 4° - 8°
2200 1/min: 9° - 13°
3600 1/min: 20° - 24°
(diese Gradwerte müssen dem statischen ZZP von 7,5° dazu gerechnet!, Messung bei Unterdruckleitung abgezogen!)

Y_043 905 205 K Verstellrurve_.jpg

Wenn Du nun einen passenden Verteiler bekommen kannst, bist Du jedenfalls aus dem Schneider.
... und wir brauchen uns dann auch keinen Kopf mehr darum machen, was Deine Werte mit angeschlossener Unterdruckleitung angeht.

[woita]

Danke Norbert,
ich versuche rauszubekommen, ob am Verteiler etwas geändert wurde. Danach kann ich den ZZP anpassen.
Die nächste Reise muss der verbaute Verteiler noch auf jeden Fall machen.

Gruß woita

[Norbert*848b]

Hallo Walter,

ich versuche rauszubekommen, ob am Verteiler etwas geändert wurde.

Das dürfte m.E. nach nur per Sichtprüfung zu keinem Ergebnis führen können, wie ich aus eigener Erfahrung weiß.
... und ich musste bei meinen Verteilerrevisionen schon oftmals nachbessern.

Ich sehe ein Problem bei der Primärfeder (also der ständig anliegenden).
Die mag zu schlapp geworden oder irgendwie beschädigt sein, oder die Justierung wurde verändert.

Diese genannte Justierung wird am äußeren Arm der zugehörigen Aufhängung an der Zündverteilerwelle vorgenommen.
(Zugang über den abgenommenen Deckel am Verteilergehäuse und dann mithilfe eines Justierschlüssels "nachbiegen".

Y_1_Dis.jpg

Y_2a_Dis.jpg

Strammer eingestellt: Verstellbeginn auf spätere 1/min
Schlapper eingestellt: Verstellbeginn früher.
Und das sollte bei Dir der Fall sein, denn bei 1000 1/min sollte eine Fliehkraftverstellung definitiv noch nicht gegeben sein.
(vgl. "Y_043 905 205 K Verstellrurve_.jpg" im Beitrag vom 20. September 2026, 20:46)

Eine andere Möglichkeit sehe ich darin, dass jemand (etrwas unbeholfend und unwissend) den Verteiler schon einmal zerlegt hat und die Positionen von Primär- sowie Sekundärfeder vertauscht hat.
Der Einsatz der Sekundärfeder bestimmt den Knick in der Fliehkraftverstellkurve, während die Primärfeder für den ersten Teil der Kurve verantwortlich ist.

Die nächste Reise muss der verbaute Verteiler noch auf jeden Fall machen.

Naja, bei Deiner jetzigen Kurve bekommen die Kolben wohl etwas zu früh einen auf den Hut.
... also immer gut drehen lassen und nicht untertourig unterwegs sein.

BTW: Die Limbach Flugmotoren sind ja vorgeschriebener Maßen mit einer Magnetzündung ausgestattet, die keine Verstellkurve kennt und somit ist immer ein ZZP von 28° vor OT vorhanden und die Drehzahlen sollten immer meiner Erinnerung nach über 2000 1/min gehalten werden...