Harald*393 hat geschrieben:Kinderkram - man muß es nur wissen! Selbstergründet: Dose am CU-Verteiler losschauben und diesen einfach nach unten aushängen.
Workshop folgt
Harald*393
Nicht schlecht...
Bei dem Umbau ging es doch nur drum auf dem CU-Verteiler ne Dose zu montieren wenn keine vorhanden ist.
Hättest da den CU-Verteiler so nehmen können wie er ist.
Aber deine Workshops sind immer spitze...freu mich schon drauf.
ich verlasse mich da ja auf die Aussagen der anerkannten Spezialisten:
Bus-Hoehle hat geschrieben:Und mit der Unterdruckdose vom CJ stimmt dann auch die Unterdruckverstellung.
Hört sich so an, als wenn die CJ-Dose doch wichtig ist Und ´n CU-Verteiler ohne Unterdruckverstellung? Nach den mir zugänglichen Quellen (hochtrabend formuliert, ist ja nur das Teil von Michael Knappmann ) hat es einen solchen nie gegeben. Die hatten alle Unterdruckverstellung - und da wollte ich dann doch lieber auf Nummer sicher gehen.
Ich habe auch gerade meine Zündung auf die Hallgeberzündung vom T3 umgestellt, mit passender Zündspule(grüner Aufkleber), 1 KOhm Verteilerläufer und 5KOhm Zündkerzenstecker (diese Info`s hab ich aus dem Netz),sowie dem Elektonikschaltteil.
Seither springt der Bulli (2Ltr. CJ) super an, hat einen tollen Leerlauf und beschleunigt auch ganz gut, der Benzinverbrauch scheint mir auch etwas besser.
Aber im Teillastbereich , da ist er doch ziemlich zäh geworden, das stört mich noch.
Das dürfte aber doch nicht an der T3 Unterdruckdose liegen, oder?
Hat noch jemand eine Idee, warum er sich so zäh anfühlt?
Aber im Teillastbereich , da ist er doch ziemlich zäh geworden, das stört mich noch.
Dann gib halt mehr Gas!
"Teillast" heißt einfach nur "kein Vollgas". Was du wahrscheinlich meinst, ist Vollgas bei niedrigen Drehzahlen. Wenn er sich da pampig anfühlt, nachdem die Zündanlage gewechselt wurde, dann hängt das doch wohl mit der Frühverstellung zusammen. (Zündzeitpunkt bei mittleren Drehzahlen zu spät) Also mal mit dem Stroboskop ein paar Werte über's Drehzahlband aufnehmen (Unterdruckschlauch abgezogen), ein Diagramm zeichnen und mit den bekannten Verstellkurven vergleichen. Anschließend die Unterdruckverstellung prüfen. (Mangels Meßgerät wirst du dazu wohl in die Werkstatt müssen.) Dann siehst du klarer.
nee, nee, mit Teillast meine ich eigentlich eher das gemütliche mitschwimmen im Verkehr (neudeutsch wohl cruisen genant).
Da gibste mal mehr, mal weniger Gas. Und wenn ich eben da im Teillastbereich etwas mehr Gas gebe, dann fühlt sich das zäh an, weil ich mit dem alten Verteiler weniger Gas geben mußte um zum gleichen Beschleunigungsergebnis zu kommen.
Wenn ich aus dem Teillastbereich Vollgas gebe, dann funktioniert das wie gwünsch.
Vielleicht sollte ich den Verteiler nochmals ausbauen und schauen, ob die Unterdruckverstellung leichtgängig ist ?
ist mir jetzt etwas peinlich die Frage - aber manchmal bin ich vielleicht auch etwas zu ängstlich:
Am Wochenende soll die CU-Zündung jetzt auf meinen neuen Motor rauf. Den muß ich dann "trocken" ja erstmal "grundeinstellen", also ohne Motorlauf.
Frage: kann ich bei der CU-Zündung den Zündzetpunkt auch erstmal mit ner 12V-Leuchte und manuellem Drehen der Kurbelwelle einstellen oder zerschieße ich mir da irgendwie die Elektronik?
Und ´n CU-Verteiler ohne Unterdruckverstellung? Nach den mir zugänglichen Quellen (hochtrabend formuliert, ist ja nur das Teil von Michael Knappmann 
) hat es einen solchen nie gegeben. Die hatten alle Unterdruckverstellung - und da wollte ich dann doch lieber auf Nummer sicher gehen.
