Warum klappert der Typ 4 ?

[Dani*8]

Dani,

du meinst die Sitzringe!?
Führungen kann man messen, da braucht's keinen Verdacht.

Gruß,

Clemens

Letztlich beides... Sitzringe habe ich eben gerade vergessen. Führungen kann man natürlich messen. Aber meine leidvolle Erfahrung war: Eine für gut befundene "spielfreie" Führung (ca. 160.000km alt) ist kurz nach Montage des Motors auf Wanderschaft gegangen und hat ihre Spuren im Brennraum hinterlassen... Peinlicherweise war das ein Gebraucht-Kopf, den ich mit der Bemerkung: "Das Teil ist überprüft und hält noch 100.000 Kilometer" verkauft habe. Ziehe 97.000 Kilometer von meiner Aussage ab, und Du hast die Realität
Gruß
Dani

[Inox]

Viele neue Infos

Zu Harald: Hohnspuren sind bei mir noch gut zu sehen, aber keine Kanten oder Riefen


@Goldener Oktober: Volltreffer
Ich habe mir eben mal den Kopf genauer angeschaut und bin auf ein Ventil gestoßen, wo die Kontaktfläche zum Kipphebel konkav eingelaufen ist.
Schlecht zu fotografieren, aber sehr gut in der Lichtreflektion zu sehen. Da habe ich ja dann schon mal den Grund für das "Klappern" gefunden.

Auf der anderen Seite war es noch lauter, vermutlich gibt es dort auch so ein Ventil, bei dem es noch deutlicher ist. Mit der Fühlerlehre bekommt man dann ja zwangsläufig nicht mehr die richtigen Werte. Muss ich die betreffenden Ventile austauschen? Ich komme jetzt in Gefilde, mit denen ich mich bisher kaum beschäftigen musste

Wie sieht es mit den Ventilführungen aus? Kann ich die selbst wechseln? Muss ich die die Sitze auch erneuern und wenn dann wie?

Was kostet es die Köpfe zum Überholen wegzugeben und wer macht so was?

@ Dani: Den kompletten Dichtsatz habe ich schon liegen. An den Fußdichtungen wollte ich auf jeden Fall die Aluringe verwenden. Meine Frage bezog sich beim Weglassen der Dichtungen auf die Seite am Zylinderkopf.

@Clemes: Die Ursache für die Überhitzung war ein defekter Gummiwinkel an der Unterdruckleitung. Auf dieser Seite war er für eine Recht lange Autobahnfahrt nur noch in Fragmenten vorhanden. Ich hatte den Bulli zu dem Zeitpunkt noch ganz frisch und habe zwar gemerkt, dass er schlecht lief, aber noch nicht die Erfahrung mit der Nebenluft.
Möglicherweise war der Defekt aber auch schon beim Kauf vorhanden und ich bin die letzten 7000 km damit gefahren
Jetzt schäm ich mich ein bisschen


Heute werde ich mich erst mal um die Motorverblechung kümmern, damit ich sie zum Strahlen bringen kann.


Viele Grüße und danke für die Hilfe

[Harald]

Zu Harald: Hohnspuren sind bei mir noch gut zu sehen, aber keine Kanten oder Riefen

Jepp, schaut wirklich gut aus

wer macht so was?

Ahnendorp

Heute werde ich mich erst mal um die Motorverblechung kümmern, damit ich sie zum Strahlen bringen kann.

Nimmste meine mit?


Grüße,
Harald

[boggsermodoa]

Wie sieht es mit den Ventilführungen aus? Kann ich die selbst wechseln?

Kein Problem!
- Wenn du 'ne Drehbank hast,
- Mikrometer für innen und außen,
- verstellbare Reibahlen oder was zum Ausspindeln (Fräsmaschine),
- einen Ofen,
- Ventilsitzfräser,
- Einschleifpaste und "Pümperl".
Aber wenn du dann auch noch neue Sitzringe einsetzen willst, dann fängt's allmählich an, ins Geld zu gehen!

--> Bring die Köpfe zu 'ner Motorenwerkstatt. Die haben nicht nur all den benötigten Krempel, sondern wissen außerdem auch damit umzugehen. Das eingeschlagene Ventil wirst du ersetzen und dazu muß der Sitzring nachgefräst werden. Ich würde unbesehen alle Auslaßventile erneuern. Ob die Führungen noch was taugen kannst du selbst messen. Die dürfen lt. VW 1,2mm kippen, gemessen am Ventilteller, wenn das Ventil soweit aufgedrückt ist, daß die höchste Stelle des Tellers mit der Unterseite des Kopfes abschließt. Du kannst dir also z.B. mit Schraubzwingen ein Lineal quer über die Brennräume spannen und dann mit dem Spion messen. Die 1,2mm sind übrigens, wie von VW gewohnt, recht üppig bemessen. Ausgelutschte Ventilführungen kann man übrigens auch nacharbeiten, nämlich aufreiben und dann Ventile mit dickerem Schaftdurchmesser verwenden. Kostet theoretisch etwas Leistung, weil die Schäfte ja im Wind stehen, erspart aber andererseits dem Zylinderkopfmaterial die Tortur mit dem Aus- und Einpressen.
Falls du die Ventile selbst ausbaust, würge keinen gestauchten Ventilschaft durch die Führung, sondern schleif im Zweifel das Schaftende ab. Ebenso keine gestauchten Einstellschrauben durch ein noch intaktes Kipphebelgewinde hindurchquälen.


Gruß,

Clemens

[GoldenerOktober *001]

Muss ich die betreffenden Ventile austauschen?

vgl. mein Beitrag sehr zu Anfang dieses Freds!
Gruß torsten

[FW177]

Meinst das mit den Aufsatzkäppchem oder bin ich nu völlig außer Materie gerutscht

[Inox]

Natürlich, die Aufsetzkäppchen

Bin im Moment etwas neben der Spur. Einfach zu viel los auf der Arbeit und nebenher.
Werde mich mal auf die Suche machen. Vielleicht reicht mir ja dann auch eine einfache Kopfplanung.
Führungen machen noch einen ganz guten Eindruck. Na wenigstens ist er dann entklappert

VG

Jörn

[burger]

Übrigens Jörn wenn du fürs Entlacken/Strahlen/Pulvern der Bleche mehr als 100€ zahlen sollst komm zu mir wir haben hier einen grecht günstigen Spezi für sowas

[FW177]

Übrigens Jörn wenn du fürs Entlacken/Strahlen/Pulvern der Bleche mehr als 100€ zahlen sollst komm zu mir wir haben hier einen grecht günstigen Spezi für sowas

Pulvern auch? Schreib mir mal ne PN mit genauem Pulvern Preis!

[Harald]

.. auch PN haben wollen - ich will doch jetzt auch Burgers Polsterer nutzen. Bulli soll schön werden!