Hallo,
hat inzwischen vielleicht jemand Langzeiterfahrung mit der Ignition im Bus gesammelt? Insbesondere die bei luftgekühlten Motoren eventuell höheren Temperaturen werden immer wieder mal als kritisch für Ignition (bis 80°C) genannt. Würde meinem neuen Motor gerne auch ne neue Zündanlage spendieren und finde die Anlage ganz interessant
Bernd
1951er Zündapp KS 601 600 ccm Boxer 1976er Westfalia Helsinki 2000 ccm Boxer 1978er BMW R 100/7 1000 ccm Boxer 1981er BMW R 80G/S 1000 ccm Boxer
Bernd * 266 hat geschrieben:hat inzwischen vielleicht jemand Langzeiterfahrung mit der Ignition im Bus gesammelt?
im Karmann-Ghia bin ich über 12 Jahre und an die 100.000 km mit 50 PS AD-Motor und unsichtbarer kontaktloser Zündung unterwegs -
einfach problemlos... ob im deutschen Winter oder im Sommer in Südeuropa - hat nie gemuckt...
Ich weiß nicht mal von welchem Hersteller, so selten habe ich da reingeschaut...
So etwas werde ich auch in den Bulli irgendwann reinpflanzen...
fahre die Anlage seit einigen Jahren im Karmann mit 2,5er Typ5 Motor und im Bulli seit letzten Jahr mit nen 1,8er Typ1
habe nie Probleme gehabt, nur sollte man keine Starthilfe machen, da kann wohl drin die Sicherung zerfliegen- wird dann in Holland repariert und kostet 30 euro oder so.... sonst problemlos die anlage
Ich fahre auch schon seit Ewigkeiten mit Kontaktlosen Zündung der Firma Compufire durch die Gegend:Keine Probleme!!
Allerdings liegt die "originale" Zündung als Ersatz im Auto,mna weiß ja nie
Und im Motorrad ist auch die Konatktlose verbaut-auch keine Probleme.
Die fahre ich jetzt (wenn die Vergaser mal laufen;-) gut 2 Jahre und bislang keine Probleme,mußte schon 2x Starthilfe in anspruch nehmen und habe des öfteren Starthilfe gegeben,alles bestens...
Zuerst dachte ich auch naja für 60,-Euro ob das was ist ???
aber bislang haut "noch" alles hin.
mfg
Bernd
Danke schon mal für die Infos. Wenn mann mit der 1-2-3 Ignition allerdings keine Starthilfe bekommen kann käm Sie für mich nicht in Frage. @Peter ist das beim Bekommen oder Geben der Starthilfe passiert? Den Vorteil in der 1-2-3 sehe ich halt darin dass die ganze 1/4 million Kilometer gelaufene Mechanik entfällt und und die Zündverstellung einschliesslich Unterdruckverstellung elektronisch geregelt wird.
Mal gespannt obs noch weitere Erfahrungen speziell mit Ignition im Bus gibt, ich glaube in einem älteren thread nach dem Bericht im Oldtimer Praxis gelesen zu haben dass einige im Forum sich die Anlage zulegen wollten.
Bernd
1951er Zündapp KS 601 600 ccm Boxer 1976er Westfalia Helsinki 2000 ccm Boxer 1978er BMW R 100/7 1000 ccm Boxer 1981er BMW R 80G/S 1000 ccm Boxer
Hardware designed and partially manufactured by boggsermodoa.
- Zündverstellkurve frei programmierbar (USB)
- kickstarttauglich! (Zündung beim ersten Impuls, der anderswo zum Einschalten der Zündung verplempert wird)
- redundant (zwei Hallgeber, die zur Not bei Ausfall des einen auch alleine)
- permanente Regelung der Spulensättigung (bei Ausfall der Zündspule, pflück dir irgendeine vom nächsten Schrottplatz - egal was - sie wird korrekt angesteuert werden)
--> die Zündanlage für die Weltreise
- unkaputtbar in wasserdichtem Gehäuse mit Druckausgleich
- erscheint dieses Jahr zunächst für BMW-Boxer
- bald darauf für Moto Guzzi
- später für Alfa Romeo und VW
Hardware designed and partially manufactured by boggsermodoa.
- Zündverstellkurve frei programmierbar (USB)
- kickstarttauglich! (Zündung beim ersten Impuls, der anderswo zum Einschalten der Zündung verplempert wird)
- redundant (zwei Hallgeber, die zur Not bei Ausfall des einen auch alleine)
- permanente Regelung der Spulensättigung (bei Ausfall der Zündspule, pflück dir irgendeine vom nächsten Schrottplatz - egal was - sie wird korrekt angesteuert werden)
--> die Zündanlage für die Weltreise
- unkaputtbar in wasserdichtem Gehäuse mit Druckausgleich
- erscheint dieses Jahr zunächst für BMW-Boxer
- bald darauf für Moto Guzzi
- später für Alfa Romeo und VW
Preis: voraussichtlich um die 500 €
Ist aber auch ein stolzer Preis!Lohnt sich wohl mehr für "Weltenbummler".Wg. der Zündspulengeschichte...aber das hast Du ja geschrieben...Psstt
