Worauf achten beim Motor/Getriebekauf (Typ4)

[GuentherKrass]

Hallo Andi,
Für einen CJ-Austauschmotor (X bei der Seriennummer - ist die gleiche
auch auf dem Block?) mit CP-Getriebe ist das meiner Meinung nach
zuviel, es sei denn, Du hast genaue Kenntnis über Laufleistung,
Kompression, etc.
Zum Ölverlust: Undichte Stösselschutzrohr-Dichtungen sind ja nicht
tragisch, aber Bild Nr. 13 und 14 sieht nach Kurbelwellendichtring
lüfterseitig aus (alles schön gleichmässig mit Öl eingesaut). Bild 15
spricht für Kurbelwellendichtring Schwungradseite.
Wärmetauscher und Endtopf habs ja auch hinter sich...
Der Motor scheint eine externe Ölkühleranlage zu haben, was
normalerweise (bei Serienmotoren) bedeutet, dass hier nur klassische
Typ4-Symptome (Überhitzung durch Nebenluft, nicht synchrone Vergaser,
ausgenudelte Nockenwelle, ...) behandelt wurden. Meist wird dann
beherzt weiter Gas gegeben, da die Öltemperatur augenscheinlich okay
ist, der Zylinderkopf aber gnadenlos überhitzt.

Ich hab immer einen Kompressionstester dabei, wenn ich mir einen Motor
ankucke. Falls man ihn nicht probelaufen lassen kann, dann zumindest
Ventildeckel abnehemen und kurz testen, ob überhaupt Ventilspiel
vorhanden ist (ist das nicht der Fall, dann braucht man gar nicht
weiter zu testen...). Wenn man dann noch kurz die Kipphebelwellen
abbaut, dann sollten die Enden der Ventilschäfte alle gleich weit aus
dem Kopf rausstehen - tun sie das nicht, dann ist Ärger
vorprogrammiert (Ventilsitz hat sich in den Kopf gearbeitet oder
Ventil klemmt/wird von irgendwas am Schliessen gehindert).

Hoffe, Du findest bald eine passende Maschine,
Timo

[Dani*8]

Zu teuer!