Typ 1: Umrüstung auf Einspritzanlage - wer hat Erfahrung?

[T2Arizona]

Hallo zusammen,

ich liebäuge seit längerer Zeit mit der Umrüstung meines Typ 1 von Vergaser auf Einspritzanlage.
Hier hat Ahnendorp eine im Programm:
https://www.ahnendorp.com/VW-Kaefer-Typ ... -2584.html

Hat jemand Erfahrung mit der Typ-1-Einspritzanlage von Ahnendorp oder vergleichbaren Systemen?
Wenn ja, wie zufrieden seid ihr mit Einbau, Abstimmung und Betrieb? Und habt ihr z.B. einen 123-Zündverteiler oder Serie?

Ich bin auf der Suche nach etwas, das sich auch für mich als Laie handhaben lässt (IT Wissen ist vorhanden, aber meine Erfahrung mit Motoren ist ausbaufähig). Die Ahnendorp-Anlage kommt vorprogrammiert und kann auf die eigenen Bedürfnisse angepasst werden.

Warum ich die Umrüstung machen möchte...
Ich fahre einen Doppelkanal 1.9er Typ-1 mit Solex 34 Pict 3 und original Bosch Unterdruckverteiler. Der Vergaser ist vom Motorenbauer bedüst und abgestimmt. Der Warmlauf ist perfekt. Was den Warmstart, Kaltlauf und bestimmte Schlecht- und Kaltwetterlagen angeht, fällt es mir schwer eine vollumfänglich zufriedenstellende Einstellung zu finden. Anderen, weniger Oltimeraffinen Fahrern aus meiner Familie fällt das Fahren dadurch schwer. Dazu kommt dass der Bulli außerhalb des Urlaubs oft auf kurzen Strecken bewegt wird. Natürlich kann man die Vergaser- und Verteilereinstellung sowie die Vorwärmung perfektionieren. Ich musste bisher aber immer einen gewissen Kompromiss für Kalt- und Schlechtwettereinstellungen eingehen. Mit einer Einspritzanlage wäre meine Hoffnung die Probleme zu reduzieren ohne die Zuverlässigkeit einzuschränken. Gewisse Probleme wie Dampfblasenbildung sollten damit ohnehin der Vergangenheit angehören.

Mein Motor ist nicht mehr original, da er normalerweise den 47 PS Einkanal Typ 1 mit kleinerem Vergaser hätte. Da fände ich es auch keine Schande umzurüsten.

Viele Grüße
Michael

PS: Die Suche hat bei mir viel zu Einspritzern ausgespuckt. Leider konnte ich nichts bezüglich Ahnendorp und Typ-1-Umrüsung finden.

[ghiafix]

die eigentlichen "Erfinder" sind meines Wissens die hier:

https://www.aki-electronic.de/kfz/einsp ... auten.html

Könnte auch günstiger sein, als bei Ahnendorp

Harald

[T2Arizona]

Hallo Harald,

vielen Dank für den Hinweis!
Es ist bestimmt interessant dort vorstellig zu werden.
Wenn ich weitere Schritte unternehme, dann berichte ich hier im Thread.

Schöne Grüße
Michael

PS: Die Umrüstung kann noch etwas dauern, da noch andere Baustellen in der Werkstatt sind (der ein oder andere kentns bestimmt ).

[aviator]

Zeig gerne mal ein Bild von Deinem Motor. Hast du den originalen ggfs. modifizierten Luftfilter? Eine funktionierende Ansaugluft- und Saugrohrvorwärmung?

Die zentrale Einspritzung ist auch nicht ideal. Sie kann das Problem zwar besser kompensieren aber das Problem bleibt, dass der Kraftstoff zentral vor den langen Saugrohren eingespritzt wird und sich dann am kalten Saugrohr in großen Tropfen absetzt, also schlecht zerstäubt im Brennraum ankommt.

Da ist das Prinzip der 1600i Mexiko-Käfer mit Digifant und der US Typ 1 mit L-Jetronic überlegen, da kurz vor den Einlassventile eingespritzt wird.

Für das Geld würde ich eher auf Doppelvergaser mit Zentralluftfilter umrüsten. Das bringt sogar mehr Leistung. Oder halt gleich eine gescheite Einspritzung mit vier Düsen.

Alternativ einfach schauen, dass Ansaugluft- und Saugrohrvorwärmung wie original funktionieren.

Grüße Stefan

[bulli71]

Vielleicht mal sowas, finde ich ja irre spannend.
Und die Mono Motronic ist tierisch robust, simpel, und läuft eigentlich immer. Ich hatte die auf dem 1,8er 90ps, aber die gab's auch auf kleineren Motoren

https://youtu.be/DAoCIg16890?is=G0WazdL1RrputmlD

[Tanjas&Thomas_T2b]

Moin,

da würde ich mal eine Einspritzanlage vom T3 ins Auge fassen.
Das ist ja auch ein Typ1 Motor und 1.9er gab es doch auch.

Viele Grüße
Thomas

[T2Arizona]

Hallo zusammen,

ich habe alles an originaler Hardware bis auf abgesägte Vorwärmrohre am Ansauggeweih (gut gegen Hitze im Dauerbetrieb, aber natürlich schlecht beim Kaltlauf).
Natürlich kann man die Vergaseroptimierung perfektionieren. Ein Doppelvergaser bringt auch wieder andere Probleme mit sich um die man sich kümmern muss

Ich für mich möchte den Weg des Einspritzers gehen. Die Lösung mit der Gemischzuführung direkt an den Zylindern statt übers lange Saugrohr ist natürlich ein Argument. Bei mehreren mir bekannten Fahrzeugen hat es sich über den Lebenszyklus so entwickelt, dass vom Zentralvergaser auf zentrale Einspritzung umgestellt wurde - was dann kurz darauf in Mehrpunkt-Einspritzung geändert wurde. Auch AKI bietet hier eine Anlage an.

Danke für eure Hinweise auf die Einspritzanlagen aus Mexiko Käfer, T3 und co.
Im Endeffekt muss ich mich entscheiden zwischen Erwerb und Adaption einer gebrauchten Einspritzanlage oder dem Neukauf einer Anlage wie sie AKI / Ahnendorp anbietet (auch hier wird eine leichte Adaption nicht ausbleiben). Verfügbarkeit, Kosten und Aufwand sind für mich dabei entscheidende Faktoren.

Momentan spricht mich der Neukauf des AKI-Systems am meisten an. Als erstes werde ich mal zur Firma AKI Kontakt aufnehmen - ich werde berichten.
Auch wenn eine derartige Umrüstung sehr individuell ist, lässt sich vielleicht hier eine Erfahrung dokumentieren, die zum einfachen Nachmachen anregt ohne viel individuelles basteln. Bei gebrauchten Anlagen ist das Nachmachen vielleicht schwieriger wenn es z.B. an der Programmierbarkeit bzw. Verfügbarkeit scheitert oder die Unterschiede bei Modelljahren und Motorvarianten der Spenderfahrzeuge Probleme bereiten. Am nächsten dran wäre die Einspritzanlage von Käfer und T3. Kennt jemand einfache Bezugsquellen für die komplette Einspritzanlage oder kommt nur der Gebrauchtmarkt in Frage? (Ich bin was Käfer und T3 angeht absolut ahnungslos)

Viele Grüße
Michael

[Norbert*848b]

Hallo Michael,

... bis auf abgesägte Vorwärmrohre am Ansauggeweih...

Als erstes werde ich mal zur Firma AKI Kontakt aufnehmen...

Das würde mich jetzt interessieren, was die für eine Meinung zur (fehlenden) Ansaugrohrvorwärmung haben.

Auch noch interessant: https://bugfans.de/Forum/viewtopic.php?t=19452

... und noch etwas: Der kondensierte Kraftstoffanteil "kleckert" in den Brennraum und wäscht Dir den Ölfilm auf den Zylindern ab.

[Randy02]

Ich habe mal die KI gefragt zum Thema Einspritzanlage 1600i neu:

Eine komplette, einbaufertige originale Digifant-Einspritzanlage für den VW Käfer 1600i (Mexiko-Käfer mit ACD-Motor) gibt es nicht mehr als geschlossenes Neuteil vom Werk oder von Volkswagen Classic Parts. [1, 2]
Allerdings lassen sich fast alle relevanten Einzelkomponenten der Einspritzanlage als Neuteile oder hochwertige Nachbauten im spezialisierten Fachhandel erwerben, um das System vollständig neu aufzubauen. [1, 3]
## Verfügbarkeit von Neuteilen (Einzelkomponenten)
Spezialshops wie [Ralfs VW Teile](https://ralfs-vw-teile.de/vw-kaefer/mot ... ortyp-acd/), [Werk34](https://www.werk34.de/de/luftgekuehlt/k ... itzanlage/) oder [TK-Carparts](https://tk-carparts.de/vw-kaefer-motor-einspritzanlage) führen ein breites Sortiment an fabrikneuen Komponenten für den ACD-Einspritzer: [3, 4, 5]

* Kraftstoffversorgung: Elektrische Hochdruck-Benzinpumpen (Vergleichsnummer 043919051), Kraftstofffilter und Druckregler sind problemlos als Neuteil lieferbar. [3, 6, 7]
* Einspritzdüsen & Ventile: Die elektromagnetischen Einspritzventile sowie die dazugehörigen inneren und äußeren Dichtringe sind als Neuware verfügbar. [8, 9, 10]
* Sensoren: Wichtige Geber wie der heikle Temperaturfühler, die Lambdasonde oder der Drosselklappenpotentiometer werden nach wie vor neu produziert. [9, 11, 12]
* Drosselklappenteile: Komplette Drosselklappenstutzen oder Überholsätze für die Luftführung sind erhältlich. [9, 13]

## Wo wird es bei Neuteilen schwierig?

* Das Steuergerät (ECU): Die originalen „Digifant“-Steuergeräte von Volkswagen/Temic sind neu praktisch nicht mehr zu bekommen. Hier greift die Käfer-Community meist auf generalüberholte Steuergeräte im Austausch, spezialisierte Reparaturbetriebe oder gebrauchte Lagerbestände (NOS – New Old Stock) zurück. [2, 14]


Luftgekühlte Grüße
Magnus

[Tanjas&Thomas_T2b]

Einspritzdüsen & Ventile: Die elektromagnetischen Einspritzventile sowie die dazugehörigen inneren und äußeren Dichtringe sind als Neuware verfügbar. [8, 9, 10]

Das stimmt nur bedingt. Es gibt bei diversen Händlern Einspritzdüsen mit einer Bosch Ersatzteilnummer.
Allerdings sind die Düsen von der Durchflußmenge nicht kompatibel.
Und original Düsen werden auch langsam knapp.

Der Temperaturfühler ist nicht besonders heikel. Das ist ein Standard Heißleiter, den man auch recht leicht durch andere Teile ersetzen kann.
Was in deiner Antwort fehlt ist der wirklich heikle Luftmengenmesser.
Das ist ein Präzisionsteil, das wirklich gar nicht mehr neu gebaut wird und kaum ersetzt werden kann.
Steuergeräte sind auch nur noch als Gebrauchtteile zu bekommen.

Am besten ist immer noch, wenn man ein ganzes System bekommt.
Sucht man alle Komponenten einzeln, wird man sehr viel Geld in die Hand nehmen müssen.

Viele Grüße
Thomas