Markierung Lüfterad Typ4

[Tanjas&Thomas_T2b]

Ich hatte ja ursprünglich den richtigen Verteiler zum CB Motor, und hätte nach Umbau auf CA vielleicht besser die Nachverstellung des Verteilers einfach totlegen sollen. Das mache ich auch noch heute. Werde später dann berichten.

Moin Henning,

welche Verstellung willst du totlegen? Die Fliehkraftverstellung ist schon wichtig, damit der Motor über das ganze Drehzahlband Leistung hat.
Und die Unterdruckverstellung ist für die Effizienz und Durchzugs-kraft im Teillastbereich zuständig.

Und 1-2° Abweichung liegen doch in der Regel locker im Toleranzbereich der Verteiler. Wenn du die Fliehkraftverstellung lahm legst, liegst du nicht mehr 1-2° daneben sondern 22-26°.

[Hennemann]

Moin Thomas, ich lege nur den Unterdruckanschluss für die Spätverstellungim Leerlauf tot, am Verteiler mit der doppelten Unterduckdose. Die Frühverstellung dürfte dann wie gewohnt arbeiten

[Tanjas&Thomas_T2b]

Moin Thomas, ich lege nur den Unterdruckanschluss für die Spätverstellungim Leerlauf tot, am Verteiler mit der doppelten Unterduckdose. Die Frühverstellung dürfte dann wie gewohnt arbeiten

Hi Henning,

Ok, das kannst du problemlos machen. Das ist ja nur die "Standgas" Einstellung.
Der Rest der Zündungverstellung im normalen Fahrbetrieb ist davon ja nicht betroffen.

Viele Grüße
Thomas

[Hennemann]

Moin,

hier kommr mein Montagsupdate: Der Tausch der Verteiler (021 905 205, Kennbuchstabe E für den CB Motor mit totgelegter Spätverstellung) hat bei mir keinen erkennbaren positiven Effekt gezeigt, es gab vielmehr ein kleines Beschleunigungsloch im mittleren Drehzahlbereich. Dann hatte ich das Glück, am Samstag auf den Prüfstand rollen zu dürfen, und das Ergebnis war interessant: Der Bulli erreicht mehr als die volle Leitung (knappe 70 PS), das maximale Drehmoment (114 Nm) entwickelt er aber eher spät, bei 3600 Umdrehungen, und das fällt dann auch sofort wieder ab. Jetzt meine Idee: Ich suche mir den zu den 411 Vergasern passenden Verteiler, der schon laut Leitfaden-Leistungsdiagramm ein früher (ab 3000) einsetzendes maximales Drehmoment zeigt - und dieses auch länger aufrecht erhält. Vielleicht wird es ja ein Match. Das bedeutet, dass ich jetzt nach dem laut RLF passenden Verteiler suchen muss: 021 905 205 ohne Kennbuchstaben. Alternativ würde ich den Verteiler mit dem Kennbuchstaben P probieren, der auch ähnlich früh mit der Frühverstellung einsetzt wie der originale. Ich halte euch auf dem Laufenden und bin guter Dinge.

Viele Grüße von

Henning

[kabul]

… zurück zum topic
Hier wurde ja schon öfter darüber gerätselt, welche Markierung was bedeutet. Möchte nicht wissen, wieviele Bullis mit gewürfelter Zündung unterwegs sind- mich eingeschlossen, da ich bisher nur mit einer fragwürdigen Konstruktion versucht habe, den OT mechanisch zu ermitteln ...

Deshalb folgende Überlegung dazu:
Ich habe hier ein Lüfterrad mit einer Markierung auf dem äusseren Rand des Gusskörpers liegen, scheinbar vom 914 o. dgl.
Da der Teil des Lüfterrades „poka yoke“, also unvertauschbar zur KW ausgeführt ist, lässt sich doch anhand der Lage der Markierung, zum Bsp. zu einem Flügel, der OT genau bestimmen.
Nun bin ich mir nicht ganz sicher ob die Markierung, so wie ich es vermute, den OT (an der KW Gehäusefuge) wiedergibt.
Wenn dem so ist, entspricht der ziemlich genau dem 4. Flügel links von der folgenden Verschraubung des Riemenkranzes. Somit ließe sich doch für jedes Lüfterrad der OT auch ohne jegliche Markierungen eindeutig bestimmem, gel?

Danach kann man sich selbst die weiteren Markierungen anbringen
d x pi = U → 22,5cm (Durchmesser Lüfterrad?) x 3,1416 =70,686cm
70,686cm : 360°= 0,19635cm =1° Verstellung
...oder halt per Strobo-Einstellung, wer denn hat.

Leider hat mein Gehäuse diese hilfreiche, obere Öffnung am Gebläsekasten wo ich direkt auf die Markierung zugreifen könnte nicht ... Hat das schon mal jemand in eingebauter Lage aufgebohrt?
Der Guss gibt ja die Position vor. Sind das nur wenige mm oder hängt da mehr hinten dran? Freue mich über Tips diesbezüglich!

Schönen Sonntag
Hubertus

[Hennemann]

Moin Hubertus, stimmt, ich habe den Thread thematisch wohl etwas aus der Spur gebracht.
Ich weiß zwar auch nicht, wieviel du bohren müsstest, aber ich hätte Bedenken, ob es gelingt alle Späne aus dem Lüfterkasten rauszuhalten bzw. diese hinterher allesamt zu entfernen. Der Leitfaden hat da auch nichts neues beizusteuern. Immerhin findest du dort dein Verfahren bestätigt den ZZP durch Berechnung zu ermitteln. Das setzt aber wenigstens eine genaue OT-Markierung voraus.
Happy Sonntag von
Henning