Also dann nochmal, ein bisschen besser gelaunt und konstruktiver:
Zum Anspringen braucht der Motor brennbares Gemisch, einen Zündfunken zur rechten Zeit und irgendetwas, das ihn dreht. Das ist also ein weites Feld, mit einer Fülle von Fehlermöglichkeiten. Damit gibt es auch eine Fülle von Antwortmöglichkeiten, allesamt unnütz, wenn man die Frage so allgemein stellt.
In deinem Beitrag scheinst du auf die grundsätzliche Funktion des Anlassers abzuheben, deshalb schauen wir uns den jetzt mal etwas genauer an:
Zunächst mal ist der Anlasser der größte Stromverbraucher im ganzen Auto. Der braucht ordentliche Kabelquerschnitte, gute elektrische Verbindungen und bringt damit dann jede Batterie zur Verzweiflung, wenn man ihn überlastet, z.B. wenn man ihn zum Anfahren missbraucht.
Und dieser ganze Strom, der muss nicht nur hin, sondern muss auch wieder weg. Das geschieht durch ein Massekabel zur Karosserie, vorne an der Getriebenase (Fehlerquelle 1).
Zugeleitet wird der Strom direkt von der Batterie zu der äußeren M8-Verschraubung am Magnetschalter. Das ist der zentrale Punkt der gesamten Autoelektrik. Dort mündet auch das Ladekabel von der Lichtmaschine und von dort führt eine Leitung nach vorne zum Sicherungskasten und damit zu allen weiteren Verbrauchern. Typischerweise liegen an diesem Anschluss die o.g. drei Kabel mit Ringösen übereinander - und warten auf Kundschaft. (Fehlermöglichkeit 2: Seid ihr alle da?)
Neben der M8-Verschraubung befindet sich eine zweite, abgetrennt durch ein kleines Mäuerchen. Von dieser führt ein einziges Kabel (und sonst nix! Fehlermöglichkeit Nr.3) ins Innere des Elektromotorengehäuses.
Und schließlich findet sich dort noch eine Anschlussfahne für einen Flachstecker. Das ist Klemme 50 und dort schaltest du Spannung drauf, wenn du vorne den Zündschlüssel auf Anschlag drehst. (Kommt dann Spannung? Fehlermöglichkeit 4)
Evtl. findest du noch eine weitere Steckfahne, Klemme 15a. Die bleibt leer - und wenn sie da ist, sollten beide Anschlüsse auch entsprechend markiert / nummeriert sein. (Fehlermöglichkeit 4 1/2: Kabel 50 steckt auf dem falschen Anschluss.)
Die Funktion ist: Beim Anlassen schaltest du Spannung auf Klemme 50 und damit auf einen Elektromagnet, der über einen Hebel das Anlasserritzel in die Schwungradverzahnung zieht. In seiner Endlage legt er außerdem eine Brücke (Kupferplatte) innen über die beiden M8-Verschraubungen. Damit wird Spannung auf die Motorwicklung geleitet und der Motor dreht.
Fehlersuche:
Zunächst mal oben die Positionen 1 bis 4,5 abfrühstücken. Alles richtig angeschlossen? Mit einem Prüflämpchen die äußere M8-Verschraubung anfassen. Spannung da? Kabel Klemme 50 abziehen, Kabelstecker mit Prüflampe antasten und einen Helfer bitten, den Zündschlüssel zu drehen. Lampe leuchtet?
Falls ja, Handbremse ziehen und Leerlauf rein! Jetzt überprüfen, ob die Handbremse wirklich angezogen und der Leerlauf wirklich eingelegt ist. (Beides entscheidet darüber, ob du in fünf Minuten noch lebst.)
Mit einem alten Schraubenzieher o.ä. unters Auto kriechen und mit dessen Schaft eine Brücke von der äusseren M8-Verschraubung auf die (leere) Anschlussfahne Klemme 50 legen. Du schaltest jetzt also zweifelsfrei Spannung auf Klemme 50, direkt von der Batterie und unter Umgehung des ganzen Kabelverhaus nach vorne, Sicherungskasten, Zündanlassschalter und wieder zurück. Ein intakter Anlasser wird jetzt ausrücken und drehen. Tut er das nicht, ist der Magnetschalter defekt. Tut er es, liegt dein Fehler irgendwo im o.g. Kabelverhau.
Als weiteren Test, wenn alles mausetot, kannst du auch eine Brücke über die beiden M8-Verschraubungen legen, z.B. mit einem alten Gabelschlüssel. Der Anlassermotor sollte jetzt leer drehen, ohne in die Schwungradverzahnung einzugreifen. Dann weißt du, dass der Elektromotor funktioniert und dass die Zuleitung auch für etwas höheren Strom taugt.
Sei bei alledem wirklich vorsichtig, überlege deine Handgriffe und achte v.a. darauf, dass du mit deinem "Brückenwerkzeug" nirgendwo Masse berührst, während du auf den Verschraubungen rumfummelst. Da fliesst richtig Strom, genug um das Werkzeug blitzartig irgendwo zu verschweißen. Es wird auch so ordentlich blitzen.
Macht aber Spaß!
trotz Einbau eines generalüberholten Anlassers, (VW bzw. Bosch Original) blankwienern der Masseverbindungen im Motorraum, Einbau eines neuen Zündanlassschalters und frischgeladenen Batterien. Braucht's nun noch ein neues Zündschloss oder diese Relais-Lösungen die hier beschrieben werden? Aber ich check eh (noch) nicht wo denn diese Klemmen 50 und 15 sind. Vielleicht hat ja jemand einen YouTubelink oder so. 
wenn hier jemand noch was wüßte, was ich tun kann. 
