Unterschied CJ Zylinderköpfe

[Peter E.]

kann mir jemand sagen, wo der Unterschied zwischen den Zylinderköpfen mit den Teilenummern

029 101 351 B
und
029 101 371 B

liegt?
Sind beides späte also für den "eckigen" Flansch
Goole spuckt mir da nichts brauchbares aus...

[B.C.]

Hi Peter,

leider nicht. Die ...371 B finde ich nicht bei VAG.

Grüsse Björn

[Mani]

Hallo Peter, ich weiss, dass die Ventilführungshülse bei den Köpfen für den T3 einen größeren Aussendurchmesser haben, als die für die "ovalen" T2b- Köpfe. vllt haben die "eckigen" T2b-Köpfe ja auch die dünneren Hülsen. Ist aber alles nur Vermutung und Halbwissen.

schöne Grüße
Mani

[Peter E.]

Laut Ralphs VW Teile Katalog (Seite 44) scheinen auch die Ventilgrößen identisch zu sein:

http://www.ralfs-vw-teile.de/pdf/Teile_Bus_T2.pdf

Ventilführung/Legierung irgendsowas wird es dann wohl sein, was den Unterschied macht.

[bigbug]

Wenn die Eckdaten identisch sind, liegt der Grund für die andere Nummer wahrscheinlich wie bei vielem bei VW daran, dass der bisherige Ventileinsetzer Kurt in Rente ging und durch Horst ersetzt wurde.
Versuch mal für nen DG-Motor den passenden Verteiler zu finden. 10 Nummern und jeder ist der richtige. Hat da eigentlich jemand einen sinnlos rumfahren? Hab zwar einen in der Garage, aber wirklich schick ist der nicht mehr.

[ulme*326]

Wenn die Eckdaten identisch sind, liegt der Grund für die andere Nummer wahrscheinlich wie bei vielem bei VW daran, dass der bisherige Ventileinsetzer Kurt in Rente ging und durch Horst ersetzt wurde.
Versuch mal für nen DG-Motor den passenden Verteiler zu finden. 10 Nummern und jeder ist der richtige. Hat da eigentlich jemand einen sinnlos rumfahren? Hab zwar einen in der Garage, aber wirklich schick ist der nicht mehr.

also jetzt bist Du aber mal wieder hart und unfair zur Dich rundherum umgebenden Autoindustrie. Nummern werden sich - selbst, wenn aus Kurt Sabine wird - aus Diversity-Gründen nie ändern. Im Ernst: kann es aber damit zusammenhängen daß man beim Übergang zum langlaufenden ET-Teil nach Serienende aus Kosten- und Gewinnstreben-Gründen immer wieder mal den Lieferant wechselt und dann die Nummern nachzieht und ändert, weil man den Überblick behalten will. Daß ein ET-Teil aber "ein Renner" wird weiß man leider vorher nie . Und ob die gleichen Teile mit den verschiedenen Nummern dann auch noch die gleiche Qualität haben weiß man leider auch nie.
Was bitte ist ein DG-Motor?

Daß die Nummern-Diskrepanz an den beiden CJ-Köpfen mit unseren obigen Erklärungsversuchen hier etwas zu tun hat, bezweifle ich.
@Peter.E.: kann es ein Einspritzer-Kopf sein? wenn er einen Temp.-Fühleranschluss oben und drei Stehbolzen statt 4 für die Saugrohre hat dann ist es einer. Aber ich denke diesen Unterschied hättest Du bereits bemerkt. Sind beide Nummern mit Farbe aufgestempelt oder erhaben eingegossen? Stell doch mal ein Bild ein.

[Toni43]

Was bitte ist ein DG-Motor?

Ist das nicht ein WBX T3 Motor mit 1,9l oder so?

Mfg Toni

[Peter E.]

@Peter.E.: kann es ein Einspritzer-Kopf sein? wenn er einen Temp.-Fühleranschluss oben und drei Stehbolzen statt 4 für die Saugrohre hat dann ist es einer. Aber ich denke diesen Unterschied hättest Du bereits bemerkt. Sind beide Nummern mit Farbe aufgestempelt oder erhaben eingegossen? Stell doch mal ein Bild ein.

Hi Andreas,
nee, sind beides Vergaserköpfe.
Wichtig für mich ist hauptsächlich, ob sie untereinander tauschbar wären, und das würd ich jetzt mal bejahen

[ulme*326]

Korrektur: hab heute nachmittag mal nachgesehen: Einspritzerköpfe GE haben auch 4 Stehbolzen für die Einspritzkrümmer. Die Dreier-Stehbolzen-Kombination war früher mal - beim 411LE -W-Motor.

[bigbug]

Was bitte ist ein DG-Motor?

Ist das nicht ein WBX T3 Motor mit 1,9l oder so?

Mfg Toni

rrrichtig! Ein super Spender für ne Transistorzündung!