[Workshop] Montage Öldruckgeber beim Flachmotor

[Oliver HH]

Moin,

ich hab schon seit geraumer Zeit einen Öldruckgeber von VDO mit dem M10x1 Gewinde liegen.

Leider ist der vom Durchmesser zu groß um direkt anstatt des originalen Öldruckschalters eingeschraubt zu werden. Er kollidiert mit Kühlrippen und passt nicht durch das Loch in der Motorverblechung.

Wie habt ihr das gelöst bzw. würdet das lösen?

(EDIT: Einbau ist erledigt, wie ich das gelöst habe steht ein paar Beiträge weiter unten!)

Ich hab schon überall nach einer Verlängerung gesucht, 3-4 cm würden das Problem ja schon lösen. Selbst ein Distanzbolzen mit Innen und Außengewinde ginge, ein Loch durchzubohren wäre ja auch machbar...

Viel Grüße
Oliver

[Peter E.]

Ich glaube, Bremsschläuche haben teilweise das gleiche Gewinde, müsstest den Sensor dann nur irgedwo befestigen...

[Bus-Hoehle]

Hallo Oliver,

am besten ist es, das linke Mantelblech zu entfernen, dann den Öldruckgeber anstelle des Schalters einschrauben und das Loch im Mantelblech vergrößern, bis es saugend drüber geht. Der Öldruckgeber kolidiert NICHT mit den Kühlrippen!

du kannst dir auch ein Röhrchen anschließen, doch bekommt man keine Einschraubverschraubungen mit M10x1 keg. Gewinde. Sowas muss angefertigt werden.

Bremsschläche sind für Bremsflüssigkeit, ob die auf dauer mit Motoröl klar kommen weis ich nicht. Und beim Thema Temperatur sind die sicher auch nicht auf so eine Dauerbelastung ausgelegt.

Gruß aus Leverkusen,

Andreas*48

[olle78]

Die Idee mit dem Bremsschlauch finde ich gar nicht so schlecht, ich würde es probieren!
Du brauchst nur einen mit M10x1 Aussengewinde ind M10x1 Innengewinde und von der Haltbarkeit her, Bremsflüssigkeit ist mit sicherheit aggresiever als das Öl.

Ich habe es bei mir mit einem 8mm Rohr gelöst, darauf einfach Hydraulikverschraubungen verpresst, gibt es alles fertig, sind Normteile!

[Oliver HH]

Moin,

um das Thema auch einmal abzuschließen:

Ich hab es jetzt so gelöst wie Andreas/Bus-Hoehle es vorgeschlagen hat. Dabei bin ich so vorgegangen (gilt für den CJ-Motor):

1) Zuerst etwas Platz schaffen: Luftfilterkasten und Gasgestänge ausbauen, Zündverteiler ausbauen und die Öffung gut verschließen (zum Schutz vor Schmutz und Spänen). Den Öldruckschalter rausschrauben und die Gewindeöffnung ebenfalls verschießen. Dazu habe ich eine kurze Passende schraube aus Edelstah samt Edelstahl-Unterlegscheibe genommen (nicht magnetisch!).

2) Nun hab ich das linke Mantelblech etwas gelöst, dazu alle erreichbaren Scharuben im Motorraum gelöst und den Linken Halter des Luftfilterkasten abgebaut.

Nun nochmal kontrollieren, dass nirgendwo Öffungen sind (Schläuche, Vergaser, etc.), durch die Metallspäne ins innere des Motors gelangen können!

3) Jetzt kann das Loch im Mantelblech vergrößert werden, bei mir war dazu ein Dremel und etwas Geduld im Einsatz ... immer wieder prüfen ob der Geber schon fast durchpasst ... dazuetwas die Ecke des Bleches anheben und den Geber schräg durchstecken, dann bekommt man den ihn schon durch, bevor das Loch den Durchmesser seiner dicksten Stelle hat.

4) Wenn alles passt, dann die Metallspäne gründlich durch Aussaugen / Druckluft entfernen, besonders in der Nähe der besagten Öffnungen.
Den Geber von Hand einschrauben und mit vorgeschriebenen Drehmoment anziehen, nicht mehr (konisches Gewinde!), damit das Motorgehäuse nicht reißt!

5) Alle ausgebauten Teile wieder einbauen, den verbleibenden kleinen Spalt zwischen Geber und Blech hab ich dann noch mit einem Moosgummistreifen abgedichtet.

Das vorher am Schalter angeschlossene Kabel kommt an den Anschluss "WK" (Warnkontakt), das Kabel zum Anzeigeinstument an "G" (Geber).


Sicherlich ist das etwas umständlich und heikel (der Späne wegen) so wie ich es gemacht habe. Aber ohne Motorausbau ist es ja eine Heidenarbeit das linke Mantelblech abzubekommen, deswegen hab ich mich da auch so lange nicht rangewagt, da ich mich noch allzu gut an die Aktion erinnere, mit eingebautem Motor an die rechten Zylinder ranzukommen

Ich hoffe mit dieser Beschreibung kann trotzdem jemand etwas anfangen, auch ohne Fotos, da an diesem Tag keine Kamera zur Hand war.

Viele Grüße,
Oliver

[Harald]

Moin Oliver,

Supertext.

Änder doch mal Dein Eingangsposting und schreib oben in der Betreff-Zeile das Wort in den eckigen Klammern [Workshop] vor.

Grüße,
Harald

[Oliver HH]

Moin Oliver,

Supertext.

Änder doch mal Dein Eingangsposting und schreib oben in der Betreff-Zeile das Wort in den eckigen Klammern [Workshop] vor.

Grüße,
Harald

Danke fürs Lob

Ich hab das nun mal offiziell zum Workshop gemacht

[VWBusGarage]

Frage:

Ich hatte einen reinen Öldruckgeber an meinem 1600er Motor, zusätzlich dann noch den Standard - Öldruckschalter.
Also den normalen Ödruckschalter für die Kontrollleuchte und den Öldruckgeber für die zusätzliche Öldruckanzeige.

Diese Kombination habe ich eben in den neu eingebauten Typ 4 Motor geschraubt, anstelle des Öldruckschlaters. Allerdings leuchtet nun die Ölkontrolleuchte dauerhaft und ein Öldruck wird mir auch nicht mehr angezeigt!
Hat jemand eine Idee woran das liegen kann? Die 5cm Höhenunterschied können ja nicht der aussschlaggebende Punkt sein! Bin auch ein kurzes Stück gefahren damit sich der Öldruck mal richtig aufbaut. Keine Änderung!

Sieht so aus:

[boggsermodoa]

Frage:

Ich hatte einen reinen Öldruckgeber an meinem 1600er Motor, zusätzlich dann noch den Standard - Öldruckschalter.

Das eine ist ein Masseschalter, das andere ein veränderlicher Widerstand vor der Masse.
Wenn beides nicht funktioniert, dann fehlt's wahrscheinlich am - na? - RöSCHDöööSCH! - am Massekontakt.
Hast du in diesen Klempnereien vielleicht Teflonband verwurschtelt oder 'ne Überdosis Schraubenkleber?

[VWBusGarage]

Hast du in diesen Klempnereien vielleicht Teflonband verwurschtelt oder 'ne Überdosis Schraubenkleber?

Verdammt, habe Schraubensicherung verwendet! Aber das dadurch der komplette Massekontakt zwischen den Gewindeflanken flöten geht hätte ich nicht erwartet!
Werde das überprüfen und wieder berichten.

Danke schonmal.

Grüße
Bastian