Der Gelbe kommt nicht aus der Hüfte

[Polle]

Aber 7,5 Bar sind doch eigentlich schon recht dicht an der Verschleißgrenze dran, oder täusche ich mich da? Die Verdichtung gibt doch nur das verdichtungsverhältnis an und nicht den Kompressionsdruck. Dieser liegt bei einem neuen Motor ich glaube bei 9,5 bar (je nach Kolbenart) und die Verschleißgrenze sind 7 bar.

edit: okay.. irgendwie ist das nicht 1:1 übertragbar. Hier die passenden technischen Daten: Instandhaltung genau genommen

Och Nö.
Da hab ich ja mal Bock drauf.
Ich werd dann wohl die Peripherie nochmal durchprüfen und ggf korrigieren.
Wenns dann immer noch nicht besser ist, werd ich den Zweitmotor wohl doch scharf machen und einbauen.
Dann kann ich mir die Mühle in Ruhe aufbereiten.
Außerdem hab ich dann den direkten Vergleich. Sollte der Bock danach besser laufen, kanns ja nur noch am Block oder der Kupplung liegen.
Mist.

[boggsermodoa]

Das Verdichtungsverhältnis berechnet sich nur aus den Volumina und gibt eigentlich
nur das verhältnis von Hubraum und Brennraum wieder. Über das Gasgesetz kann man daraus den Kompressionsdruck berechnen.

Kann man? Kann ich zumindest nicht! Was ist mit den Steuerzeiten?

@Polle: Beim Messen der Kompression, waren da alle Kerzen draußen und die Drosselklappe auf Vollgas?


Gruß,

Clemens

[Polle]

Ähm. Naja.
Die Kerzen war alle raus und ich hab ohne Gasgeben gestartet.

[boggsermodoa]

Die Kerzen war alle raus und ich hab ohne Gasgeben gestartet.

Dann freu dich, daß alle Töpfe so schön gleich sind und vergiß den Absolutwert. Der wäre bei Vollgas höher ausgefallen.

/edit/ Da, guck mal bei Thomas' Link:
Drosselklappe geöffnet, Motoröltemperatur mindesten 30°C

[Polle]

Na denn. Schwein gehabt.
Bleibt ja nur noch die Peripherie oder die Kupplung.
Das wird n nettes suchen.
Danke bis hierher erstmal. So oft komm ich ja nicht mit Problemen. Und nun gleich mit so nem Schwung.
Aber wird schon.

[ulme*326]

......
auch mit Gebirgsübersetzung ändert sich die Vmax nicht.

Mein FW T2a mit 47 PS rennt auf der Autobahn locker 125km/h und sogar mit Sperrdifferential...und Gebirgsübersetzung

"Gebirgs"-übersetzung kann auch heißen: andere Gangabstufung z.B. in den Anfahrgängen. Das muss nichts mit der Endgeschwindigkeit zu tun haben. Dann sind bei Deinem Feuerwehrbus eben nur der Erste oder Zweite Gang anders übersetzt......

Dann: Es gibt "lange" und "kurze" Achsen (gemeint ist hier Differentialübersetzung) - die bei gleicher Motordrehzahl das Fahrzeug sehr wohl unterschiedlich schnell fahren lassen ......... bei ner kurzen Achse "hüpft" (Hinweis boggsermoddoa) das Fahrzeug zwar schneller den Berg hoch, jedoch fährt es in der Endgeschwindigkeit bei gleicher Motordrehzahl durchaus langsamer.
ich glaube aber in der Tat auch daß Polles Problem kein Triebstrangauslegungsthema ist.

[Roman]

@ulme und Klaus: das stimmt so nicht ganz - laut RLF fährt z.B. der T2a mit normalem Getriebe 105 km/h, mit Gebirgsübersetzung 95 km/h. Die Gänge sind kürzer übersetzt, d.h. der Bus kann größere Steigungen bewältigen, fährt aber deswegen nicht schneller den Berg hoch - die Motorleistung bleibt ja die selbe.
Mit normalem Getriebe z.B. kann man eine Steigung im 2. Gang mit 40 km/h fahren, mit Gebirgsübersetzung geht sich die selbe Steigung im 3. Gang aus. Bei voll beladenem Fahrzeug (und gutem Untergrund bzw. guter Bereifung) schafft der normale Bus 27% Steigung, mit Gebirgsübersetzung 30%.

Roman

[Sgt. Pepper]

Das Verdichtungsverhältnis berechnet sich nur aus den Volumina und gibt eigentlich
nur das verhältnis von Hubraum und Brennraum wieder. Über das Gasgesetz kann man daraus den Kompressionsdruck berechnen.

Kann man? Kann ich zumindest nicht! Was ist mit den Steuerzeiten?

Och nö, nun muss ich doch wieder in meinen alten Ordnern suchen
Ich denke wir haben damals nur eine sehr vereinfachte Formel verwendet. Muss mal schauen wie wir das berechnet hatten. Aber Steuerzeiten haben wir nicht berücksichtig, soweit kann ich mich noch erinnern.

Ich habe am Wochenende auch die Kompression bei meinem Motor gemessen. Warum ist die denn bei Vollgas höher?
Weil dann das Gemisch schneller nachströmt und kein Unterdruck gezogen wird?

Gruß Stephan

[boggsermodoa]

Ich denke wir haben damals nur eine sehr vereinfachte Formel verwendet.

Yep! Mit dieser Formel kannst du wohl berechnen, was z.B. in 'ner Fahrradpumpe los ist, wenn du sie ganz ausziehst, Daumen drauf und dann um einen bestimmten Betrag zusammenschiebst. Beim Motor, ohne Kenntnis der Steuerzeiten/ des Einlaßschlusses, weißt du ja noch nicht mal, wann der Daumen drauf kommt.
--> Je grimmiger die Nockenwelle (je später der Einlaßschluß), desto geringer die Kompression relativ zum geometrischen Verdichtungsverhältnis.

Warum ist die denn bei Vollgas höher?
Weil dann das Gemisch schneller nachströmt und kein Unterdruck gezogen wird?

Genow!

"Gebirgs"-übersetzung kann auch heißen: andere Gangabstufung z.B. in den Anfahrgängen.

Lt. RLF unterscheiden sich die beiden Getriebe nur durch die Achsuntersetzung (normal 7:38, vs. 7:41 Gebirgsübersetzung).

Bleibt ja nur noch die Peripherie oder die Kupplung.

Ob deine Kupplung was taugt, kann ich dir nicht sagen, aber mit deinem Leistungsproblem hat sie wohl eher nix am Hut.


Gruß,

Clemens

[ulme*326]

@ulme und Klaus: das stimmt so nicht ganz - laut RLF fährt z.B. der T2a mit normalem Getriebe 105 km/h, mit Gebirgsübersetzung 95 km/h. .......
Roman

ja - aber wieso fährt dann Clipperfreak mit seinem T2a-Feuerwehr-Höhenrettungszug- 125km/h? :unbekannt:
Wie ich ihn kenne neigt er nicht zum Überdrehen........