Probleme mit dem Ventilspiel Typ4

[boggsermodoa]

Gruß,Patrick
-der hier eher einen banalen Einstellfehler vermutet-

Me too!

... wenn ein Zylinder auf Überschneidung
steht das entlastete Ventil ein deutlich höheres Spiel als die eingestellten 0,15 hat.

Wenn ein Zylinder auf Überschneidung steht, sind dort beide Ventile belastet und am gegenüberliegenden beide Ventile entlastet. Und gegenüber von 1 liegt 3, gegenüber von 2 liegt 4. Liegt da irgendwo der Hase im Pfeffer? Allerdings ist das Ventilspiel nirgendwo höher, als an dem Punkt, an dem es korrekter Weise eingestellt wird.
Konfusion beim Leser deshalb, weil "Ventil" im zitierten Satz im Singular steht.

Gruß,

Clemens

[OliverH]

@MichaB

Lass uns nicht dumm sterben. War es ein Denkfehler oder ist doch etwas Defekt?

[MichaB]

Moin Jungs
Sorry das ich mich nicht gemeldet habe.
Wir sind seit ein paar Tagen unterwegs und Beiträge auf dem Smarty schreiben, nein Danke.
Ich hab das Smartphone jetzt gerade mal als Hotspot konfiguriert und nehme das Notebook zum Schreiben.

Also um zu entwirren, mein Fehler.
Überschneidung zu schreiben, war falsch.
Gemeint ist folgendes wenn der Einlaß offen ist, sollte der Auslaß zu sein. Macht Sinn
In diesem Zustand sollte das Auslaßventil doch eine Spiel von 0,15 aufweisen.
Tatsächlich ist es größer.
Im OT passt das Spiel dann wieder, 2* 0,15.

Ansonsten läuft der BUS problemlos.
Bisher von Bonn über Giessen , Erfurt, bis Leipzig. Verbrauch trotz vieler Steigungen unter 10l bei
gemässigter Fahrweise.

Gruß Micha

[MichaB]

Hallo zusammen.

Wir sind jetzt nach etwas mehr als 1.200 gefahrenen Kilometer wieder zurück.
Mir geht es jetzt wie David, ich wundere mich über die Messung.
Ich lass mich davon nicht verrückt machen und ignoriere das jetzt.
Eine logische Erklärung finde ich (noch) nicht und je mehr ich darüber nachdenke
gibt es die auch nicht.

Evtl. ja im Winter wenn der Motor planmäßig eh raus kommt.

Der Bus läuft jedenfalls völlig problemlos.
Das es nach dem Kaltstart 1-2 Sec. dauert bis die Öllampe ausgeht,
das war imho schon immer so.

Was das Einstellen angeht, das war schon in Ordnung.
Wenn da etwas grundlegend falsch gelaufen wäre, würde der
Motor nicht so laufen wie er es tut. Die volle Leistung ist vorhanden.
6% Steigung, über viele Kilometer, im großen Gang mit über 100 den Berg hoch ist ja nicht schlecht.

#micha#

[boggsermodoa]

Eine logische Erklärung finde ich (noch) nicht und je mehr ich darüber nachdenke
gibt es die auch nicht.

Gibt's schon, aber sie wird dich nicht erheitern!

Im Verdichtungs-OT steht der gegenüberliegende Zylinder auf Überschneidung und übt damit Druck auf die Nockenwelle aus. Er drückt also das Lagerspiel zu dir hin raus. Die Differenz, die du mißt, ist also auf ausgelutschte Nockenwellenlager zurückzuführen.

[MichaB]

Danke Clemens

Das deckt sich leider genial mit meinem ersten Gedanken zu dem Thema.
(Siehe Fred-Eröffnung.)
Ich geh mal davon aus das die Nockenwelle nach dem Aufbau des Öldrucks wieder rund läuft
Und im Leerlauf klackert es halt wegen des geringeren Drucks.
Die Welle "eiert" dann.

Dann werd ich wohl den Motor dieses Jahr zweimal ausbauen müssen.

Trotzdem Danke

#micha#

[MichaB]

So,nach dem der Block jetzt auseinander ist.

Die Kurbel- und Nockenwellenlager sehen allerding noch gut aus.
Kein Lagerschaden ersichtlich.

Die Nockenwelle selbst hat es aber Übel erwischt. Die ist fritte

Ist jetzt halt ne KnockOut Welle

Da ja eh eine neue Nockenwelle rein muss stellt sich die Frage nach der geeigneten.

Ich denke das es ja nicht schadet das Einlassventil ein bischen länger offen zu halten
um die Füllung zu erhöhen.

#micha#