Laut Remmele sind die neuen von besserer Gusqualität und neigen nicht so schnell zum Reisen.
Vor allem weiß man nicht wie stark die alten schon belastet wurden.
Wobei hätte ein Kopf von meinen AP Motor keinen Riss hätte ich meine auch überholen lassen.
Die haben schon Natriumventile.
hast du bis jetzt dir originalen die beim Dichtsatz dabei sind verbaut?
Oder schon dickere.
Ich hab noch vom Herr Eckstein dickere um die Kompression zu senken.
Die sind wahrscheinlich übrig...außer der BRennraum der Zylinderköpfe wäre sehr klein.
Versuch morgen mal den Herr Eckstein zu erreichen, dann weiß ich mehr.
Die originalen Dichtringe am Fuss aus Aluminum sind bei mir 0.2mm dick.
Die Dichtringe im Kopf aus Alu sind 0.75mm dick.
Mit den original Abstandsringen am Fuss messe ich 0.3mm Kolbenrückstand.
Ich gehe davon aus das die 0.75 Dichtingen im Kopf sich wohl bis 0.5 zusammen drücken beim festziehen.
Deshalb denke ich, ich sollte 1.0mm Abstandsringe am Fuss besorgen. 1.0mm plus 0.5 im Kopf ergeben die 1.5mm Rückstand.
Warum finde ich nirgensdwo eine Papierdichtung für die Oelpumpe vom Typ4?
Wird hier die Dichtung vom Typ1 (1600er) benutzt - oder setzen alle die Pumpe ohne Dichtung ein?
Ich denke er meint das Bakelit-Distanzstück.
@Daniel: Wenn dein Dichtsatz nicht die Korkdichtung für den Kurbelgehäusedeckel hatte hast du wahrscheinlich einen Dichtsatz für einen CU-Motor.
