der aw ist m.w. das us-pendant zum ap.
1,8l einspritzer mit 70a lichtmaschine. verglichen mit dem deutschen modell hat der außerdem bessere bremsleitungen und eine abschaltvorrichtung im tankeinfüllstutzen zur aufnahme von bleifreiem kraftstoff.
daß der hydro-stößel haben soll, wäre mir neu.
grüsse,
clemens
westy bj.'73, german edition, shift key actually out of order
dass mit den hydro-stößel passt schon.wir waren zwar auch überrascht aber es spiegelt wohl den wunsch der ami's nach "wartungsfreien" autos wieder.
kleine korrektur (-:
kein einspritzer! hat die übliche doppelvergaseranlage.
grüße michael
boggsermodoa hat geschrieben:hey michael,
der aw ist m.w. das us-pendant zum ap.
1,8l einspritzer mit 70a lichtmaschine. verglichen mit dem deutschen modell hat der außerdem bessere bremsleitungen und eine abschaltvorrichtung im tankeinfüllstutzen zur aufnahme von bleifreiem kraftstoff.
daß der hydro-stößel haben soll, wäre mir neu.
grüsse,
clemens
westy bj.'73, german edition, shift key actually out of order
Guten Morgen,
Hydrostössel gabs bei den US-Versionen nach meinem Infostand nur beim 2,0 Einspritzer ab 1978 mit der Motorkennung GE.
Diese Motoren hatten dann auch bereits im Modelljahr 78 (z.B. Sonderserie Champaigne) die neuen Köpfe mit den eckigen Wärmetauscher-Flanschdichtungen (In Deutschland kamen diese neuen Köpfe sowie die Hydros erst in die letzten CJs des Auslaufmodelljahres 79). Daß die frühen US 1,7 und 1,8l die Hydros serienmäßig gehabt haben sollen möchte ich in Zweifel stellen. Könnten das nicht Umbauten sein? Später floss diese SAA (Stücklistenausführungsart) unmittelbar in die T3-Luftboxer-CU-Welt ein.
Gruesse von der Oberschwaebischen Barockstrasse
ulme*326
dass mit dem umbauten vermag ich nicht zu beurteilen........sie sind aber auf jeden fall drin,soviel weiß ich.(-:
der motor wurde allerdings auch nur 11 monate lang gebaut 08/73-07/74 vielleicht liegt darin das geheimnis.
