Moin Moin,
so, die Reparatur der Reparatur ist erledigt. Ich musste ja, wie weiter vorn beschrieben, meine vordere linke Wagenheberaufnahme erneuern, doch dann ist das neue Teil nach kurzer Einsatzzeit ebenfalls jämmerlich kollabiert.
Den ganzen Querträger nochmals rauszureißen, macht keinen Sinn, da es ja keinen vernünftigen Ersatz gibt. Stattdessen habe ich ein stabiles Teil aus Vierkantrohr in den Querträger implantiert.
Das Vierkantrohr hat 30x30x2,5mm, was ziemlich gut in den Träger passt und auch dem Wagenheberarm genügend Raum lässt. Das Teil ist aus Festigkeitsgründen nicht eingeschweißt, sondern stützt sich mit einem 8mm-Scherbolzen im Querträger ab.
Bei der Festigkeitsberechnung ist mir aufgefallen, dass die bisher angenommenen 5000N Radlast nur die halbe Wahrheit sind. Der Wagenheber hebt zwar nur das linke Vorderrad an, doch gleichzeitig entlastet er sukzessive das linke Hinterrad. Je höher der Wagen aufgebockt wird, desto mehr. Hohes Aufbocken macht z.B. Sinn, wenn man sich im Sand festgefahren hat. Am Ende können es also 7000 oder 8000N sein. Eine ganze Menge für das kleine Blechteil.
Doch vor dem Einbau des neuen Teils musste ich das Trümmerteil erst einmal herausoperieren. Eine blöde Arbeit mit dem Sägeblatt im Querträger.
Unten der u-förmige Übeltäter (steht auf dem Kopf) und oben der Vierkanteinsatz.
Ich musste die Seitenwände des Vierkantrohres etwas dünner schleifen (0,3mm), was für die Stabilität problemlos ist, da die Seitenwände ohnehin nicht an der Kraftübertragung beteiligt sind. Jetzt sitzt das Rohr stramm drinnen, ohne große Gewaltanwendung, aber trotzdem unverrückbar.
Am inneren Auflager des Wagenhebers hat sich nichts geändert. Der Wagenheber stützt sich nach wie vor auf der Unterseite des Querträgers ab, aber anstatt vorher auf 2mm-Blech jetzt auf 2+2,5mm-Blech.
Auf der Außenseite stützt sich der Vierkanteinsatz auf einem 8mm Bolzen ab, der quer durch den Träger geht. Von dort wird die Kraft direkt in die Karosserie eingeleitet, es werden keine Schweißnähte auf Schub oder Zug belastet. Weil die Kraftaufnahme ein wenig nach innen gewandert ist, verändern sich die Verhältnisse zwar ein bisschen, aber nicht entscheidend.
Links oben die Verschraubung des Scherbolzens und rechts oben die kollabierten Teile des neuen Querträgers. Die Öffnung habe ich nicht verschlossen, damit sich kein Wassersack wie im Original bildet.
@Ralph: ich könnte mir vorstellen, der Vierkantrohreinsatz wäre auch für Dich eine Lösung. Ein passendes Rohrstück 30x30x2,5mm kannst Du von mir haben.
Ich habe noch keinen Härtetest gemacht, aber den Wagen ein paarmal hoch und runtergekurbelt. Er hält jetzt schon länger als die vorherige Konstruktion. Sollte es wider Erwarten Probleme geben, dann melde ich mich von der Reparatur der Reparatur der Reparatur.
Schöne Grüße
Wolfgang
