[Workshop] US Einspritzer

[suomi_bus*818]

Was meint ihr. Lieber einmal neu kaufen?
Das Teil war eigentlich unauffällig beim Nebeln.

[aircooled68]

Das mit den Zündkerzen gefällt mir nicht... NGK geht noch. Und die Beru Zündspule hatte auch Aussetzer letztes Jahr. Also so zur Info, Fehler und schlechte Bauteile gibts überall.
Gruß Jan

[Powdersurfer]

Danke euch schon mal.
Zündkurve ist die 0 eingestellt. Unterdruck wird an der Drosselklappe entnommen. Wie im Diagramm im Motorraum. Zündreihenfolge kann ich mir nicht vorstellen. Muss ich noch mal prüfen. Kraftstoffdruck fehlt mir das Messwerkzeug. Werd ich mal was bestellen. Der Temperatur Sensor macht was er soll. Also die Werte stimmen mit der Lektüre überein.
Erik

Nachtrag. Verbaute Zündkerzen WR7CC von Bosch

Also im Leerlauf passt der CO ja einigermaßen, mit zunehmender Last wird er aber viel zu fett.
Somit stimmt was mit der Gemischaufbereitung im Teil- Vollastbereich nicht. Die Gemischaufbereitung wird bei der L-Jetronic im Wesentlichen beeinflusst durch:
TS2, durch den LMM und den Benzindruck

Da TS2 laut deinen Messungen i.O. ist würde ich folgendermaßen vorgehen:

1. Benzindruck messen - mit Unterdruck ca. 2,5 bar, ohne Unterdruck ca. 3 bar
Ist die Rücklaufleitung frei?
Bekommt der Benzindruckregler Saugrohr-Unterdruck oder haengt er fälschlicherweise an der Drosselklappe?

2. LMM prüfen - wurde der schon mal geöffnet?
Eventuell sind Feder/Zahnrad verstellt.
Läuft die Klappe leichtgängig?


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[Tanjas&Thomas_T2b]

1. Benzindruck messen - mit Unterdruck ca. 2,5 bar, ohne Unterdruck ca. 3 bar
Ist die Rücklaufleitung frei?
Bekommt der Benzindruckregler Saugrohr-Unterdruck oder haengt er fälschlicherweise an der Drosselklappe?

Moin,

da bist du nach meinen Unterlagen 0,5 Bar zu hoch.

Druckregler.png

Der RLF gibt 2,5 Bar ohne Unterdruck und 2 Bar mit Unterdruck an.
Das hatte bei mir auch so gepasst.

Viele Grüße
Thomas

[Powdersurfer]

1. Benzindruck messen - mit Unterdruck ca. 2,5 bar, ohne Unterdruck ca. 3 bar
Ist die Rücklaufleitung frei?
Bekommt der Benzindruckregler Saugrohr-Unterdruck oder haengt er fälschlicherweise an der Drosselklappe?

Moin,

da bist du nach meinen Unterlagen 0,5 Bar zu hoch.

Druckregler.png

Der RLF gibt 2,5 Bar ohne Unterdruck und 2 Bar mit Unterdruck an.
Das hatte bei mir auch so gepasst.

Viele Grüße
Thomas

Richtig 2 und 2,5bar wars!!! Sorry!


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[suomi_bus*818]

Nabend zusammen.
Heute ist mein Kraftstoffdruck Messgerät gekommen. Hatte 1,8 bar mit Unterdruck und 2,3 bar ohne Unterdruck. Würde sagen das passt so. Auf jeden fall nicht zu hoch. Unterdruck wird an den korrekten Stellen abgenommen.
Dann habe ich nochmal Kompression geprüft. Alle Zylinder (mit geöffneter Drosselklappe) zwischen 8,5 und 9.... allerdings im kalten Zustand. Zünftige passt auch. Hab OT an Zyl. 1 mit Überschneidungen an Zyl. 3 ermittelt. Hab diverse Werte bei ca. 18 grad Außentemperatur ermittelt. War immer so 2 kOhm. Also Temperatursensor an Zyl. 3 z.b. morgen werde ich den Wagen warm fahren und alles nochmal checken. Mal ohne Luftfilter dann.
Langsam bin ich echt ratlos.
Was ich noch so geprügelt habe. Kann es sein dass das Gemisch angereichert wird weil ich z.b. Klemme 50 vom Anlasser falsch habe? Der Vorbesitzer hat an der Stelle so viel rumgebastelt. Er hatte ja ein Blinkerrelais verbaut dass das Kaltstartventil auch bei warmem Motor antaktet weil der Bus warm nicht angesprungen ist....
Erik

[boggsermodoa]

Er hatte ja ein Blinkerrelais verbaut dass das Kaltstartventil auch bei warmem Motor antaktet weil der Bus warm nicht angesprungen ist....

Dann zieh das doch einfach mal ab.

[suomi_bus*818]

Dann zieh das doch einfach mal ab.

Jo. Hab ich gemacht. Keine Veränderung.
Auch ohne Luftfilter keine Veränderung.
Hab bei warmen Motor noch mal den Temperatursensor geprüft. 90 ohm. Also unter 250 demnach wohl ok.
Eine Frühzündung von 28- 30° bei 3500 u/min wird aber sportlich. Bei 2500 hatte ich schon 20° glaube ich. Denke nicht, dass die Zündung mein Problem ist. Bin dann noch mal mit dem Käfer Zündverteiler (Z42, 0 231 170 093) gefahren. Der lief echt gut. Kein wirklicher Unterschied zum 123 Ignition.
Es sind nun NGK Zündkerzen verbaut. Keine Veränderung.
Ich fahre auf gerader Strecke ohne Steigung max. 90 kmh. Eventuell mal 95. Aber total träge bis er das erreicht.
Wenn ich im Stand hochdrehe auf 3000 u/min und dann "vom Gas gehe" kommt ne dicke schwarze Wolke aus dem Endtopf.
Die Abgaswerte bei der Fahrt wollte ich diese mal nicht nehmen. Mein Gerät (bzw. das meines Arbeitgebers) mag den unverbrannten Kraftstoffdruck nicht so auf Dauer. Im Stand bei Leerlauf ist CO bei 0.8 bis 0.9.
Ich weiß nicht mehr weiter....
Erik

[suomi_bus*818]

Der Verteiler Z42, bosch 0 231 170 093 scheint ja doch der richtige für Typ 4 Einspritzer zu sein.
Erik

[Mars]

Hey Erik,

wenn der so abartig fett läuft kann doch eigentlich nur Düse, LMM, Steuergerät oder Benzindruckgeber schuld sein.
Du sagst, LMM und Steuergerät sind gecheckt worden? Steuergerät ist das richtige?
hast du mal die Kaltstartdüse abgezogen? Nicht dass die aus irgendeinem Grund ständig einspritzt.
Hast du mal deine überholten Einspritzdüsen kontrolliert ob es überhaupt die richtigen zum Motor sind? Teilenummer? Gibt da bestimmt auch welche mit höherem Durchsatz. Oder doch mal Düsen tauschen?
Und dann nochmal Zündreihenfolge 1432 kontrollieren...
Wo kommst du her, eventuell kannst du dann jemanden finden mit dem du auch mal Teile quer tauschen kannst.

Mehr fällt mir auch nicht ein
Grüße
Marcus